撒拖鞋的老楊

您好，很高興能回答您的問題。

火花塞多久更換一次是受很多因素影響的，火花塞本省的話需要3到5萬公里左右換一次，好一點的車的話也得需要8萬公里左右換一次，其實這些不是硬性非要去做的，火花塞需不需要換也受汽車積碳的影響。

如果汽車積碳嚴重，這個積碳不光是發動機，進氣門這種地方，火花塞也是會積碳，火花塞一旦積碳的話，它的效能就會下降，壽命就會降低，原來5萬公里需要換的有可能4萬公里就報銷了。

所以什麼時候換火花塞咱們就要做到時刻了解自己車子情況，根據車子出現的問題咱再去做對的事情，這就要求我們在用車的過程中一定要按時保養。

好了，如果您認為我的回答能給您帶來幫助那您一定要點贊採納哦[呲牙]

昊哥的生活

有幸接觸汽修行業，並瞭解一些實用的技術知識，來為大家嘮叨兩句。

這個問題很直白，就不繞彎子了，長話短說。

不換火花塞的後果

燃油油耗的惡性增長。

發動機啟動能力降低。

動力不足。

車輛行駛聳車。

發動機怠速不穩。

之前在店裡維修火花塞的經歷有以下兩種，第一種是火花失火，嚴重影響了車子的動力，車主用車時覺得不對勁，才被動性的去修理廠檢查問題；另一種是比較上心的車主定期保養車子，大保養，看到火花塞的壽命所剩無幾時更換。

正常來說普通的火花塞4萬公里就需要更換，鉑金火花塞6萬公里左右，銥金火花塞8萬公里左右建議更換，火花塞出現的常見故障歸納為兩種：一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。

火花塞燒蝕當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以先檢查火花塞燒蝕的症狀以及顏色的變化。

建議去修理廠保養車子的車主順便檢查一下火花塞，避免故障發生

收梢兒

觀車視界

我的suv車跑了6萬公里左右時，發動機發出突突噪聲，轉動不均勻，但未發生缺缸斷火現象，在車輛保養時，我讓4S店的修理工幫我將火花塞卸下，我一看火花塞觸點間隙燒蝕變大，有兩個超過一毫米，我準備自己調整，就找修理塞尺，他們說沒有聽說過(真不知道他們是怎麼修車的)，都是換總成，我就問有沒有鋼鋸片，他們說有斷了的鋸片，我就找來，先利用斷鋸片的刃口將全部火花塞觸點積炭刮乾淨，再輕輕的在地面敲擊觸點減小間隙，再用鋸片塞進觸點間隙(鋸片厚度約為0.7m/m，正常情況觸點間隙為0.5~0.9m/m)

，稍微用力可拉動即可，調整好後裝回發動機，發動機運轉平穩，動力提升，現又跑了2萬多公里，沒有任何異響。

剛哥56674

火花塞多久換一次？這個問題是大家在日常為汽車保養時常常問及的問題，很多人雖然會開汽車，但是不瞭解汽車。有的人甚至都不知道火花塞是什麼，在什麼位置，更不用說知道啥時候該換火花塞。要想了解火花塞多久該換，首先要了解火花塞的作用和火花塞的分類，以及如何分辨火花塞是否需要更換。

火花塞的作用

火花塞屬於點火系統的一部分，它的主要作用是把點火線圈產生的高壓電引入發動機汽缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣，從而使發動機做功。

火花塞的類別

目前市面上的火花塞分為電阻火花塞、波金火花塞和銥金火花塞。通常，電阻火花塞的壽命為2萬公里；波金火花塞的壽命為4萬公里；銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。這些數據只能算是預估，火花塞的壽命和汽車發動機的工況及駕駛員的開車習慣都存在一定聯繫。

如何判斷火花塞到了更換的時候

• 能否正常啟動：看冷車啟動時是否順暢，有沒有特別明顯的“頓挫感”，能不能正常點火？

• 看發動機抖動情況：使汽車保持怠速狀態，如果發動機能夠平穩地運轉，則說明火花塞能夠正常工作；假如發現發動機出現間歇性或者連續的抖動時，併發出不正常的“突突”聲，則說明某一個火花塞可能出現了問題，此時火花塞需要更換。

• 查看火花塞的電極間隙：當你拆下火花塞的時候，你會發現火花塞存在一個放電的電極，電極是有個正常的消耗的，如果間隙離的特別多的話，會導致一個無法正常放電過程（正常的火花塞間隙為1.0-1.2mm），這種情況下會導致你的發動機乏力。此時，也必須更換。

• 查看火花塞外觀：拆下火花塞，首先查看火花塞是否存在裂痕、生鏽磨損、鬆動的現象，如果存在以上現象，則說明火花塞需要更換；

• 然後看查看中心電極和側電極之間是否燒蝕，如果電極熔化、燒蝕，此時火花塞需要更換；

• 再然後看積碳，看中心電極和側電極之間是否存在積碳，如果積碳量比較少可以用專業工具清理，此時沒必要換，如果積碳比較多，則說明汽車可能燒機油或者車主駕駛習慣不好，此時除了要更換火花塞外，還要檢查發動機、節氣門等部件；

• 看完積碳，還需要測試一下火花強度，也就是看火花的大小和快慢，通過對比分析火花塞是否需要更換；

• 最後看顏色，火花塞頭部正常顏色是呈褐色的，如果呈現是黑色有油的話，這種情況下的發動機絕對是處於一個不正常的過程，很有可能導致積碳，燒機油的問題。

總結

火花塞是否用的長久，除了自身的質量問題決定外，還受發動機整體性能、車主用車習慣所影響，若車主平時都加好油，溫柔開車，火花塞自然會壽終正寢；倘若車主加劣質油，並且開車狠勁造，火花塞想活的長久都難。

淘車

火花塞一般使用4萬公里左右，有些車型甚至更多。

大部分4缸發動機就是4個火花塞。6缸發動機就是6個。與缸數有關係。火花塞最重要的目的是點火、目前分為白金的、鉑金的、釔金、銥金等等。

如果火花塞有問題，會出現一些什麼情況？

如果有以下這些問題就可以檢查一下火花塞

怠速抖動、不好啟動車輛、加速抖動、提速無力，以及油耗過高都可以檢查一下。

火花塞最重要的就是裡面的電極、如遇油品不好也會加速損壞、導致電極燒壞。

正常使用的話，電極也會磨損，所以到了4萬公里以後就可以檢查一下，如果電極損壞嚴重，造成間隙過寬就會出現以上問題。

下圖為全新火花塞與使用不好的火花塞對比

小崔講車

眾所周知，汽車要想正常啟動行駛，火花塞功不可沒。啟動的必要條件有充足的點火能量和點火時間，均勻的混合燃氣，較好的壓縮比等，而火花塞的作用就是將點火線圈產生的脈衝高壓電傳遞到燃燒室，利用電極產生電火花點燃混合氣，完成燃燒！
但是，高溫高壓的工作環境也導致了火花塞在使用時間過長後會老化，影響車輛的整體性能。 火花塞電極之間的間隙過小時會造成火花微弱，容易產生積碳而漏電，而如果間隙過大，所需擊穿電壓增高，使發動機不易啟動，高速時容易發生“缺火”。隨著發動機的運行以及汽車行駛里程的增加，火花塞電極間隙的放電電壓會不斷上升，直到接近點火線圈所提供的電壓極限，車子就會出現點火困難、甚至斷火，因此，如果車子出現怠速不穩、加速不良或啟動困難時，那就要考慮更換火花塞了。

常見的火花塞有普通電阻火花塞、鉑金火花塞、銥金火花塞等。而普通電阻火花塞一般在30000公里左右更換，而鉑金火花塞一般在60000～80000公里更換和銥金火花塞可以在80000～100000公里更換！
如何檢查火花塞是否需要更換！

火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。(1)電極熔化且絕緣體呈白色。 (2)電極變圓且絕緣體結有疤痕。 (3)絕緣體頂端碎裂。 (4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。（5）電極間隙過大。如果出現這些問題應更換新件。

老司機解車

為了幫助大家理解火花塞更換的週期及原因，總結如下幾點:

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1. 火花塞在工作一段時間後，電極會出現間隙過大、燒蝕等情況，會造成車輛動力損失，加速無力，費油，啟動困難，嚴重時發動機缺缸，車輛抖，甚至造成發動機的損壞。

2. 及時更換新火花塞後，能使車輛減少動力的損失，使發動機輸出原有功率，根據當地的環境、油品情況，建議您的車輛每20000KM更換一次火花塞。

3. 按照公里數更換火花塞，與TFSI發動機在壓縮衝程終了和做功衝程讓火花塞多次點火實現分層燃燒及均質燃燒有關。

4. 火花塞常見老化現象有：積碳或沉澱物；電極溶化或腐蝕。火花塞外部看起來不是老化很重，內部老化是不可逆的。

如果不按照廠家規定週期更換火花塞，

1. 會導致發動機功率會下降

2. 由於火花塞電極燒斷導致，發動機拉缸
   

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歡迎大家關注評價，交流諮詢！

玩車博士

1.普通鎳合金火花塞

這類火花塞裝車數量最大，因為他的經濟型特別高，很多車型中看到這類火花塞，因為他的性能穩定，而且價格便宜，博士的這類火花塞進價才10元一顆左右，更換最多的就是這類火花塞。更換里程：3萬公里左右

2.鉑金火花塞

這類火花塞，由於金屬材質的升級，可以說是能夠大大的提升了我們火花塞的使用壽命，讓我們的火花塞點火更為穩定可靠，畢竟用了更貴的貴金屬，所以提升了火花塞的壽命。更換里程：6萬公里左右。

3.銥金火花塞

這類火花塞又比鉑金火花塞更為可靠，火花塞的壽命也有提升，由於金屬更好所以他的導電性也更優秀，能夠產生更強更穩定的電火花，日產很多車型就是配置的這類火花塞，更換里程：8萬公里左右。

4.銥鉑金火花塞

這類火花塞說實話沒怎麼見過，就算拆下來了，我也不認識，聽名字可能是銥金火花塞和鉑金火花塞的結合吧,這類火花塞裝車量應該都裝配到氣缸壓縮比大，追求性能的汽車上。更換里程：12萬公里左右。

南京萬通ynn

我是車的奴隸，持續分享汽車行業知識，不定期組織抽獎活動，敬請關注

事實上4s店確實會建議我們提前更換火花塞，這是沒有必要的。那麼我們自己如何來判斷火花塞是否需要更換呢？如何選擇適合自己愛車的火花塞呢？需要注意什麼呢？下面車奴就來給大家說說更換火花塞的這些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油發動機上極為重要的一個零部件，它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花引燃氣缸內的混合氣體，使其燃燒膨脹做功。它是由電極、螺紋以及絕緣體這三部分組成的一個不可分解的整體，一般都安裝的氣缸蓋上，電極部分伸入到燃燒室中點火做功。一般汽油發動機都是每缸有一個火花塞，個別發動機上安裝兩個火花塞（比如飛度）。由於火花塞直接影響發動機的燃燒狀態，所以人們把它比作發動機的心臟。

火花塞的工作過程是極其複雜的，大致可以分為四個階段：高壓電擊穿電極間的介質產生電火花；電弧高溫加熱混合氣後產生火焰核；火焰核成長變大；火焰核點燃混合氣。這個過程是在極短時間內（約千分之一秒）完成的，並且火花放電能量的大小直接決定混合氣的燃燒質量。這就好比點燃一堆木材，用火柴點很難點燃，而用火把點就很容易點燃，道理是一樣的。所以，是否有高質量的點火能量，是火花塞品質的主要衡量標準。

二、如何判斷火花塞是否需要更換？

由於發動機燃燒室內部的環境是極其惡劣的，高溫、高壓並且冷熱變化劇烈，火花塞在使用中會發生比如電極間隙增大、絕緣體絕緣強度下降等變化，所以它的點火性能會逐漸的下降，嚴重時甚至不能點火，這樣它就會對發動機性能造成很大的影響，此時的火花塞就需要更換了。一般汽車廠家都規定了一個建議的更換週期，大致在3~5萬公里之間，有些高性能的火花塞可以使用十萬公里以上，這就看廠家的具體規定了。但是並不是說火花塞到了規定的更換週期就不能用了，火花塞的性能衰減有一個過程，並不是突然就不行了。有些火花塞即使過了更換週期，發動機的性能還是沒有什麼變化，這樣的火花塞也是可以繼續使用的；但也有些車型使用很短的時間，火花塞就不行了。

一般來說，火花塞性能下降後，發動機會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象，對於手動檔車型有一個特別明顯的現象，就是在換檔時有一種踩空的感覺，換完檔踩油門發動機沒有反應，稍等一下後轉速才會升高，汽車會出現很強的頓挫感。一般出現這種情況，火花塞就需要更換了。

如果我們能把火花塞拆下來，那就更容易判斷了。火花塞的正常狀態是：電極部分呈灰白色，灰黃色或淺棕色，電極間隙大約在0.9~1.1mm之間。如果拆下來的火花塞上面沾滿了油汙，或者電極燒蝕嚴重、間隙過大、腐蝕變形、雜質沉積等，或者絕緣體破損等，這樣的火花塞就需要更換了。

不過如果火花塞上只是積碳較多，但電極沒有問題，這樣的火花塞是可以清洗後繼續使用的。還有一種是火花塞上面有一圈電暈，很多修理工說它是漏氣了，必須換火花塞，但事實並非如此，它是由於高壓電與機油分子共同作用產生的，對火花塞的性能沒有任何影響。

三、如何選擇合適的火花塞？

在選擇火花塞時，我們從外觀、熱值和電極材料這三方面選擇。

1、選用的火花塞外形尺寸必須與原車的完全一致，包括火花塞長度、螺紋的尺寸、電極的形狀與長度，等等。這樣才能保證火花塞正確的安裝到位，不會與氣門、活塞等發生運動干涉，同時確保各氣缸燃燒室的火焰中心在同一位置；另外同一臺發動機上的火花塞電極材料也必須完全相同，不同的電極材料會影響火花塞的使用壽命，發火性能也有差異，會導致各氣缸點火性能不平衡。

2、正確選擇火花塞的熱值。這一點是很多人不理解或者忽略的，其實火花塞的熱值非常重要，它表示的是火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強，火花塞從燃燒室導出熱量的速度高，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室導出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。一般在火花塞的型號中專門有一個數字來表示火花塞的熱值，不過不同品牌的火花塞標識方法不同，沒有一個統一的標準。比如說常見的博世火花塞，它是以數字2~10來表示熱值，數字越大熱值越高；而NGK火花塞是以數字2~11來表示熱值，數字越大表示熱值越低；其它的比如電裝的火花塞，它是以數字9~35來表示熱值，數字越大表示熱值越低。

一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞；一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞。不過，現在的很多發動機都採用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術，所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。一般汽車工程師會經過嚴格的計算與實驗，最終確定火花塞的型號與熱值，所以我們在更換火花塞時必須選擇與原車熱值一樣的火花塞，不允許更改。

那麼如果我們使用了錯誤熱值的火花塞會怎樣呢？比如說，應該使用熱值較高的冷型火花塞，但是卻使用了熱值較低的熱型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱不好，火花塞溫度較高，當燃燒室內的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃或爆震，嚴重時甚至會使火花塞燒損；如果與此相反，應該使用熱值較低的熱型火花塞，但是卻使用了熱值較高的冷型火花塞，那麼就會導致火花塞散熱過快，火花塞溫度較低，達不到火花塞的自淨溫度，火花塞上的積碳會增多，影響火花塞的正常點火，使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

3、合理選擇火花塞的電極材料。我們在選擇火花塞時，會發現有鉑金、銥金以及鎳銅合金幾種火花塞，這幾種“金”指的就是火花塞電極的材料。由於火花塞點火主要就是依靠頭部的電極，所以電極的材料會直接影響火花塞的性能。一般來說，電極的材料越好，火花塞的性能也越好，比如鉑金和銥金火花塞就要比鎳銅合金火花塞性能要好，並且使用壽命也更長。

但是我們也不必盲目追求所謂的“高性能”火花塞，這些“高性能”火花塞的優異性在發動機高轉速、高負荷時才能體現出來，對於普通的家用車來說，日常代步很少能遇到這樣的工況，事實上有點技術過剩了，對發動機性能的提升極為有限。所以我的建議是：普通的小排量自然吸氣發動機使用普通的鎳銅合金火花塞就可以，增壓發動機以及高轉速、高強化發動機使用鉑金或銥金火花塞。

四、如何更換火花塞？

大家在修理廠看修理工換火花塞非常快，就以為這是一項非常簡單的作業。事實並非如此，換火花塞是非常有技術含量的。姑且不說有些車型的火花塞非常隱蔽，非專業人士都找不到，並且拆卸難度極高，換幾個火花塞用小半天的時間也是正常的。就是非常直觀可見的火花塞，更換也不是那麼容易的。

更換火花塞時必須有專用的工具，並且要正確使用，這對於我們普通的車主來說就已經很困難了。火花塞拆卸和安裝時，必須使用扭力扳手，按規定的力矩扭緊，過鬆會導致火花塞漏氣，過緊會損傷缸蓋，甚至導致螺紋滑牙，那麻煩可就大了。另外對於有些採用分電器的車型來說，我們還要記住缸線的順序，如果缸線錯亂是打不著火的。還有就是在更換過程中的一些小細節，比如如何防止異物掉入氣缸，如何防止火花塞電極受損，等等，都需要一定的經驗才行。所以，我是不建議車主自己更換火花塞的，去修理廠其實也用不了多少錢。

最後說一個小故事。當年我還在修理一線的時候，有一次一個開夏利的車主來找我們，拿出幾個火花塞讓我們給換上。我們一看這型號也不對啊，換不了啊，但司機不認可，說這是一個開奔馳的哥們送給他的，難道奔馳還沒有夏利好？這就是典型的對火花塞一無所知的表現，以為越高級的車使用的火花塞越好。隨後他又拿出了幾個火花塞，說這是奧迪車上的，我們一看倒是能裝上，但是熱值不對，跟他解釋了一通，他不信，偏要換，然後我們就給他換上了。結果用了沒幾天，就出現了發動機抖動、頓挫、加不上油等故障，來找我們，我們給他換上夏利的火花塞，馬上就好了。講這個故事的意義就是想告訴大家：火花塞沒有最好的，只有最合適的。

希望我的回覆能幫到你，我是車的奴隸，持續分享汽車行業知識，不定期組織抽獎活動，敬請關注，車奴這廂有禮了！

關鍵字: 火花塞 萬公里 汽車