撒拖鞋的老杨

您好，很高兴能回答您的问题。

火花塞多久更换一次是受很多因素影响的，火花塞本省的话需要3到5万公里左右换一次，好一点的车的话也得需要8万公里左右换一次，其实这些不是硬性非要去做的，火花塞需不需要换也受汽车积碳的影响。

如果汽车积碳严重，这个积碳不光是发动机，进气门这种地方，火花塞也是会积碳，火花塞一旦积碳的话，它的效能就会下降，寿命就会降低，原来5万公里需要换的有可能4万公里就报销了。

所以什么时候换火花塞咱们就要做到时刻了解自己车子情况，根据车子出现的问题咱再去做对的事情，这就要求我们在用车的过程中一定要按时保养。

好了，如果您认为我的回答能给您带来帮助那您一定要点赞采纳哦[呲牙]

昊哥的生活

有幸接触汽修行业，并了解一些实用的技术知识，来为大家唠叨两句。

这个问题很直白，就不绕弯子了，长话短说。

不换火花塞的后果

燃油油耗的恶性增长。

发动机启动能力降低。

动力不足。

车辆行驶耸车。

发动机怠速不稳。

之前在店里维修火花塞的经历有以下两种，第一种是火花失火，严重影响了车子的动力，车主用车时觉得不对劲，才被动性的去修理厂检查问题；另一种是比较上心的车主定期保养车子，大保养，看到火花塞的寿命所剩无几时更换。

正常来说普通的火花塞4万公里就需要更换，铂金火花塞6万公里左右，铱金火花塞8万公里左右建议更换，火花塞出现的常见故障归纳为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以先检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。

建议去修理厂保养车子的车主顺便检查一下火花塞，避免故障发生

收梢儿

观车视界

我的suv车跑了6万公里左右时，发动机发出突突噪声，转动不均匀，但未发生缺缸断火现象，在车辆保养时，我让4S店的修理工帮我将火花塞卸下，我一看火花塞触点间隙烧蚀变大，有两个超过一毫米，我准备自己调整，就找修理塞尺，他们说没有听说过(真不知道他们是怎么修车的)，都是换总成，我就问有没有钢锯片，他们说有断了的锯片，我就找来，先利用断锯片的刃口将全部火花塞触点积炭刮干净，再轻轻的在地面敲击触点减小间隙，再用锯片塞进触点间隙(锯片厚度约为0.7m/m，正常情况触点间隙为0.5~0.9m/m)

，稍微用力可拉动即可，调整好后装回发动机，发动机运转平稳，动力提升，现又跑了2万多公里，没有任何异响。

刚哥56674

火花塞多久换一次？这个问题是大家在日常为汽车保养时常常问及的问题，很多人虽然会开汽车，但是不了解汽车。有的人甚至都不知道火花塞是什么，在什么位置，更不用说知道啥时候该换火花塞。要想了解火花塞多久该换，首先要了解火花塞的作用和火花塞的分类，以及如何分辨火花塞是否需要更换。

火花塞的作用

火花塞属于点火系统的一部分，它的主要作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机做功。

火花塞的类别

目前市面上的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常，电阻火花塞的寿命为2万公里；波金火花塞的寿命为4万公里；铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。这些数据只能算是预估，火花塞的寿命和汽车发动机的工况及驾驶员的开车习惯都存在一定联系。

如何判断火花塞到了更换的时候

• 能否正常启动：看冷车启动时是否顺畅，有没有特别明显的“顿挫感”，能不能正常点火？

• 看发动机抖动情况：使汽车保持怠速状态，如果发动机能够平稳地运转，则说明火花塞能够正常工作；假如发现发动机出现间歇性或者连续的抖动时，并发出不正常的“突突”声，则说明某一个火花塞可能出现了问题，此时火花塞需要更换。

• 查看火花塞的电极间隙：当你拆下火花塞的时候，你会发现火花塞存在一个放电的电极，电极是有个正常的消耗的，如果间隙离的特别多的话，会导致一个无法正常放电过程（正常的火花塞间隙为1.0-1.2mm），这种情况下会导致你的发动机乏力。此时，也必须更换。

• 查看火花塞外观：拆下火花塞，首先查看火花塞是否存在裂痕、生锈磨损、松动的现象，如果存在以上现象，则说明火花塞需要更换；

• 然后看查看中心电极和侧电极之间是否烧蚀，如果电极熔化、烧蚀，此时火花塞需要更换；

• 再然后看积碳，看中心电极和侧电极之间是否存在积碳，如果积碳量比较少可以用专业工具清理，此时没必要换，如果积碳比较多，则说明汽车可能烧机油或者车主驾驶习惯不好，此时除了要更换火花塞外，还要检查发动机、节气门等部件；

• 看完积碳，还需要测试一下火花强度，也就是看火花的大小和快慢，通过对比分析火花塞是否需要更换；

• 最后看颜色，火花塞头部正常颜色是呈褐色的，如果呈现是黑色有油的话，这种情况下的发动机绝对是处于一个不正常的过程，很有可能导致积碳，烧机油的问题。

总结

火花塞是否用的长久，除了自身的质量问题决定外，还受发动机整体性能、车主用车习惯所影响，若车主平时都加好油，温柔开车，火花塞自然会寿终正寝；倘若车主加劣质油，并且开车狠劲造，火花塞想活的长久都难。

淘车

火花塞一般使用4万公里左右，有些车型甚至更多。

大部分4缸发动机就是4个火花塞。6缸发动机就是6个。与缸数有关系。火花塞最重要的目的是点火、目前分为白金的、铂金的、钇金、铱金等等。

如果火花塞有问题，会出现一些什么情况？

如果有以下这些问题就可以检查一下火花塞

怠速抖动、不好启动车辆、加速抖动、提速无力，以及油耗过高都可以检查一下。

火花塞最重要的就是里面的电极、如遇油品不好也会加速损坏、导致电极烧坏。

正常使用的话，电极也会磨损，所以到了4万公里以后就可以检查一下，如果电极损坏严重，造成间隙过宽就会出现以上问题。

下图为全新火花塞与使用不好的火花塞对比

小崔讲车

众所周知，汽车要想正常启动行驶，火花塞功不可没。启动的必要条件有充足的点火能量和点火时间，均匀的混合燃气，较好的压缩比等，而火花塞的作用就是将点火线圈产生的脉冲高压电传递到燃烧室，利用电极产生电火花点燃混合气，完成燃烧！
但是，高温高压的工作环境也导致了火花塞在使用时间过长后会老化，影响车辆的整体性能。 火花塞电极之间的间隙过小时会造成火花微弱，容易产生积碳而漏电，而如果间隙过大，所需击穿电压增高，使发动机不易启动，高速时容易发生“缺火”。随着发动机的运行以及汽车行驶里程的增加，火花塞电极间隙的放电电压会不断上升，直到接近点火线圈所提供的电压极限，车子就会出现点火困难、甚至断火，因此，如果车子出现怠速不稳、加速不良或启动困难时，那就要考虑更换火花塞了。

常见的火花塞有普通电阻火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞等。而普通电阻火花塞一般在30000公里左右更换，而铂金火花塞一般在60000～80000公里更换和铱金火花塞可以在80000～100000公里更换！
如何检查火花塞是否需要更换！

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。(1)电极熔化且绝缘体呈白色。 (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。 (3)绝缘体顶端碎裂。 (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。（5）电极间隙过大。如果出现这些问题应更换新件。

老司机解车

为了帮助大家理解火花塞更换的周期及原因，总结如下几点:

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1. 火花塞在工作一段时间后，电极会出现间隙过大、烧蚀等情况，会造成车辆动力损失，加速无力，费油，启动困难，严重时发动机缺缸，车辆抖，甚至造成发动机的损坏。

2. 及时更换新火花塞后，能使车辆减少动力的损失，使发动机输出原有功率，根据当地的环境、油品情况，建议您的车辆每20000KM更换一次火花塞。

3. 按照公里数更换火花塞，与TFSI发动机在压缩冲程终了和做功冲程让火花塞多次点火实现分层燃烧及均质燃烧有关。

4. 火花塞常见老化现象有：积碳或沉淀物；电极溶化或腐蚀。火花塞外部看起来不是老化很重，内部老化是不可逆的。

如果不按照厂家规定周期更换火花塞，

1. 会导致发动机功率会下降

2. 由于火花塞电极烧断导致，发动机拉缸
   

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玩车博士

1.普通镍合金火花塞

这类火花塞装车数量最大，因为他的经济型特别高，很多车型中看到这类火花塞，因为他的性能稳定，而且价格便宜，博士的这类火花塞进价才10元一颗左右，更换最多的就是这类火花塞。更换里程：3万公里左右

2.铂金火花塞

这类火花塞，由于金属材质的升级，可以说是能够大大的提升了我们火花塞的使用寿命，让我们的火花塞点火更为稳定可靠，毕竟用了更贵的贵金属，所以提升了火花塞的寿命。更换里程：6万公里左右。

3.铱金火花塞

这类火花塞又比铂金火花塞更为可靠，火花塞的寿命也有提升，由于金属更好所以他的导电性也更优秀，能够产生更强更稳定的电火花，日产很多车型就是配置的这类火花塞，更换里程：8万公里左右。

4.铱铂金火花塞

这类火花塞说实话没怎么见过，就算拆下来了，我也不认识，听名字可能是铱金火花塞和铂金火花塞的结合吧,这类火花塞装车量应该都装配到气缸压缩比大，追求性能的汽车上。更换里程：12万公里左右。

南京万通ynn

我是车的奴隶，持续分享汽车行业知识，不定期组织抽奖活动，敬请关注

事实上4s店确实会建议我们提前更换火花塞，这是没有必要的。那么我们自己如何来判断火花塞是否需要更换呢？如何选择适合自己爱车的火花塞呢？需要注意什么呢？下面车奴就来给大家说说更换火花塞的这些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油发动机上极为重要的一个零部件，它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花引燃气缸内的混合气体，使其燃烧膨胀做功。它是由电极、螺纹以及绝缘体这三部分组成的一个不可分解的整体，一般都安装的气缸盖上，电极部分伸入到燃烧室中点火做功。一般汽油发动机都是每缸有一个火花塞，个别发动机上安装两个火花塞（比如飞度）。由于火花塞直接影响发动机的燃烧状态，所以人们把它比作发动机的心脏。

火花塞的工作过程是极其复杂的，大致可以分为四个阶段：高压电击穿电极间的介质产生电火花；电弧高温加热混合气后产生火焰核；火焰核成长变大；火焰核点燃混合气。这个过程是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，并且火花放电能量的大小直接决定混合气的燃烧质量。这就好比点燃一堆木材，用火柴点很难点燃，而用火把点就很容易点燃，道理是一样的。所以，是否有高质量的点火能量，是火花塞品质的主要衡量标准。

二、如何判断火花塞是否需要更换？

由于发动机燃烧室内部的环境是极其恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在使用中会发生比如电极间隙增大、绝缘体绝缘强度下降等变化，所以它的点火性能会逐渐的下降，严重时甚至不能点火，这样它就会对发动机性能造成很大的影响，此时的火花塞就需要更换了。一般汽车厂家都规定了一个建议的更换周期，大致在3~5万公里之间，有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上，这就看厂家的具体规定了。但是并不是说火花塞到了规定的更换周期就不能用了，火花塞的性能衰减有一个过程，并不是突然就不行了。有些火花塞即使过了更换周期，发动机的性能还是没有什么变化，这样的火花塞也是可以继续使用的；但也有些车型使用很短的时间，火花塞就不行了。

一般来说，火花塞性能下降后，发动机会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象，对于手动档车型有一个特别明显的现象，就是在换档时有一种踩空的感觉，换完档踩油门发动机没有反应，稍等一下后转速才会升高，汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况，火花塞就需要更换了。

如果我们能把火花塞拆下来，那就更容易判断了。火花塞的正常状态是：电极部分呈灰白色，灰黄色或浅棕色，电极间隙大约在0.9~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污，或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、杂质沉积等，或者绝缘体破损等，这样的火花塞就需要更换了。

不过如果火花塞上只是积碳较多，但电极没有问题，这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕，很多修理工说它是漏气了，必须换火花塞，但事实并非如此，它是由于高压电与机油分子共同作用产生的，对火花塞的性能没有任何影响。

三、如何选择合适的火花塞？

在选择火花塞时，我们从外观、热值和电极材料这三方面选择。

1、选用的火花塞外形尺寸必须与原车的完全一致，包括火花塞长度、螺纹的尺寸、电极的形状与长度，等等。这样才能保证火花塞正确的安装到位，不会与气门、活塞等发生运动干涉，同时确保各气缸燃烧室的火焰中心在同一位置；另外同一台发动机上的火花塞电极材料也必须完全相同，不同的电极材料会影响火花塞的使用寿命，发火性能也有差异，会导致各气缸点火性能不平衡。

2、正确选择火花塞的热值。这一点是很多人不理解或者忽略的，其实火花塞的热值非常重要，它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞；一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，最终确定火花塞的型号与热值，所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞，不允许更改。

那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢？比如说，应该使用热值较高的冷型火花塞，但是却使用了热值较低的热型火花塞，那么就会导致火花塞散热不好，火花塞温度较高，当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃或爆震，严重时甚至会使火花塞烧损；如果与此相反，应该使用热值较低的热型火花塞，但是却使用了热值较高的冷型火花塞，那么就会导致火花塞散热过快，火花塞温度较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增多，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

3、合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时，会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞，这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极，所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说，电极的材料越好，火花塞的性能也越好，比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好，并且使用寿命也更长。

但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞，这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来，对于普通的家用车来说，日常代步很少能遇到这样的工况，事实上有点技术过剩了，对发动机性能的提升极为有限。所以我的建议是：普通的小排量自然吸气发动机使用普通的镍铜合金火花塞就可以，增压发动机以及高转速、高强化发动机使用铂金或铱金火花塞。

四、如何更换火花塞？

大家在修理厂看修理工换火花塞非常快，就以为这是一项非常简单的作业。事实并非如此，换火花塞是非常有技术含量的。姑且不说有些车型的火花塞非常隐蔽，非专业人士都找不到，并且拆卸难度极高，换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞，更换也不是那么容易的。

更换火花塞时必须有专用的工具，并且要正确使用，这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时，必须使用扭力扳手，按规定的力矩扭紧，过松会导致火花塞漏气，过紧会损伤缸盖，甚至导致螺纹滑牙，那麻烦可就大了。另外对于有些采用分电器的车型来说，我们还要记住缸线的顺序，如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节，比如如何防止异物掉入气缸，如何防止火花塞电极受损，等等，都需要一定的经验才行。所以，我是不建议车主自己更换火花塞的，去修理厂其实也用不了多少钱。

最后说一个小故事。当年我还在修理一线的时候，有一次一个开夏利的车主来找我们，拿出几个火花塞让我们给换上。我们一看这型号也不对啊，换不了啊，但司机不认可，说这是一个开奔驰的哥们送给他的，难道奔驰还没有夏利好？这就是典型的对火花塞一无所知的表现，以为越高级的车使用的火花塞越好。随后他又拿出了几个火花塞，说这是奥迪车上的，我们一看倒是能装上，但是热值不对，跟他解释了一通，他不信，偏要换，然后我们就给他换上了。结果用了没几天，就出现了发动机抖动、顿挫、加不上油等故障，来找我们，我们给他换上夏利的火花塞，马上就好了。讲这个故事的意义就是想告诉大家：火花塞没有最好的，只有最合适的。

希望我的回复能帮到你，我是车的奴隶，持续分享汽车行业知识，不定期组织抽奖活动，敬请关注，车奴这厢有礼了！

關鍵字: 万公里 一次 火花塞