在消費者印象裡，“外賣小哥”成為末端配送員的代名詞，在超300萬的配送大軍中，女性配送員比例不到10%。41歲的北京人趙蕊就是生鮮平臺站點的唯一一位女騎手。在疫情中的最近一個月裡，她從導遊兼職“轉行”為配送老手，平均每天要跑50多單，往返站點二三十趟。疫情期間，同樣選擇加入配送大軍的不止趙蕊，各生鮮平臺配送員的報名人數都在明顯增長。
轉行上崗 將心比心
每天早上6點40，趙蕊提前到達每日優鮮新宮站點，“我覺得這個職業幹起來挺得勁的”。
如果將時間撥回到一個月以前，趙蕊心裡的焦慮一直壓在心頭。按照以往，家裡的幾輛旅遊大巴和商務車會被導遊、企業租走。自己也會常和導遊一道，幫忙招呼團裡的老人們。突如其來的疫情，將這份幹了四五年的導遊兼職按下了暫停。沒有了收入，每個月還要還上萬元的租車費，趙蕊看著馬路上來往的快遞小哥，尋思著去應聘配送員。
“你是應聘理貨員嗎？”新宮站的前站長馮臣問道。
“我應聘騎手。”
“你確定你應聘騎手？”馮臣一愣。
“難道女性不能當騎手嗎？”
“可以，你試試吧。”
上崗第一天的2月5日，馮臣帶著趙蕊從店到小區走了一遍整個流程，教她如何使用軟件裡的導航，如何給顧客打電話等等。從店附近的小區開始，趙蕊頭天就跑了30多單。有時候和顧客通話，會聽見對方小聲嘀咕“怎麼是位女士？”
趙蕊不介意，回應道“外面冷，出門多穿點衣服”。
有一次，趙蕊接到店對門同興園小區的單子，是一位女生給父母買的兩大包菜和三桶水，老人腿腳不便，和門衛溝通後，允許趙蕊送進去，但車不能進小區。提著兩大包菜，趙蕊中途歇了3次，爬上4樓。老人家十分驚訝，“你竟然把菜都扛上來了！”。來不及歇口氣，趙蕊趕快把桶裝水也送上去。這一趟單子花了一個多小時。“人年紀大了，都會有有求於人的時候，所以要換位思考。”趙蕊說。
在工作空餘，大家會互相比較跑單量。早上跑了30多單，趙蕊總是故意往低了報，“怕刺激到他們的神經”。有同事評價趙蕊，“也不歇息一下，像有一根弦繃著”。
成為老手 執著“笨”辦法
隨著業務逐漸熟絡，趙蕊跑單的區域擴展到新發地、西紅門。去一趟西紅門大概15分鐘，在小區間穿梭也要花上10分鐘左右。為了儘快熟悉路線，趙蕊一邊用導航，一邊記下週圍的路牌、建築，小區目前開放的門口等信息。同事之間也會交流跑單經驗。比如在路上提前給用戶打電話，詢問小區哪個門接貨比較方便等等，來減少雙方等待的時間。
有時候也有例外。
3月6日晚上9點左右，趙蕊和同事正在配送剩下幾筆單子，突然下起了大雨，站長賈小雷迅速通知騎手們回來穿雨衣。趙蕊不聽勸，開著車燈在門口等，“萬一回店裡了，顧客正好到了咋辦，如果沒看見我，肯定就上樓了，還是等著比較踏實”。
等待是經常發生的事情。按照趙蕊的判斷，如果打了三次10秒左右的電話沒人接，說明顧客很有可能睡著了。看著時間充裕，她先把剩下的單子送完，再返回小區門口等。同樣是晚上最後一波單子，顧客睡著了，打了十幾通電話，沒人接，趙蕊等了50多分鐘。後來身旁的保安忍不住“責備”取貨的男子，“這大姐也太執著了，颳著大風等了你快一個小時，我讓她走她都不走”。
若是碰上下雨下雪天，就算時間充裕，趙蕊也要趕快出發，騎著電瓶車慢慢開。“我送一趟達不到男同事的數量，那就多送幾趟唄。”
填補空缺 女性不足10%
末端配送，在這個以男性為主的行業，女騎手隱沒在“配送小哥”身後。
在蜂鳥配送發佈的《2018外賣騎手群體洞察報告》中，全國註冊超300萬的騎手裡女性僅佔9%，24-33歲的女騎手超過半數，新疆和田、雲南大理白族自治州和吉林長春成為女騎手數量前三的地區。
新騎手的性別比例也較為類似。來自閃送的數據顯示，在疫情期間，新上任的閃送員數量有所增長，整體報名數量2萬餘人，其中女性佔6%。
來自餐飲、酒店、影院、百貨行業的新騎手們填補著各類平臺的運力空缺。從次日達、當日達再到1小時達，北京的末端配送運力正持續恢復。和趙蕊一同在小區門口等著的，還有美團、餓了麼、順豐或是中國郵政的同行。看著大家一遍遍撥打電話通知顧客下來取貨，趙蕊心裡感觸良多：“疫情之前，美團的小哥會把貨送到家裡，我覺得特別溫馨。當我做起這份職業後，才發現真是不容易。”
每天5點，丈夫會起床給趙蕊做早餐。夫妻本是無話不談，趙蕊也沒將做騎手的事告訴丈夫，謊稱自己在超市做收銀員。丈夫的工作是開旅遊大巴，曾經差點撞上一個從衚衕開車出來的騎手。“他肯定不同意我做這行，也擔心疫情，”趙蕊說道，“但我猜他應該是知道了，他了解我的性格，肯定耐不住當收銀員的。當導遊我是用腳走路，騎手還有電瓶車呢。”
小區跑的次數多了，有顧客一見趙蕊就會招呼：“喲，姑娘又來啦！”也有人會特意將捂熱的水塞給她。在這一個多月裡，早晚高峰的車逐漸多了起來。騎車的15分鐘，趙蕊只想著將貨趕快送到人們手中。
何倩/文
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