世界上，有著很多讓車迷們津津樂道的著名汽車品牌和經典車型，可真正讓一個品牌或車系名立萬的，往往是某個車系中的某一代車型，它們要麼具有很搶眼的產品亮點，要麼在車系歷史中起到了承前啟後的作用。
這期，我們就來聊聊小編心目中很喜歡的幾款日系車，看看它們在世界或中國車迷心目中有著很高地位的那一代經典車型，究竟有什麼大本事！
本田第八代思域（2005-2011）
關鍵詞：超前
第八代思域三廂版
第八代思域於2005年推出，其中歐版採用兩廂構造，其它地區版本均為三廂。但由於歐版與其它版本相比，小到設計、大到底盤平臺都完全不同，因此本文說的思域僅指三廂版。
歐版第八代思域兩廂版
第八代三廂版思域2006年進入中國，由東風本田國產銷售，它與美版三廂思域的外觀基本一致，也是第一代正式進入國內銷售的思域，更是很多國內本田迷們最開始愛上的那一代思域。
第八代思域三廂版
與現在十代思域因為動力強勁加速快受追捧不同，八代思域在車系歷史中前所未有的地位，源自其超前的外觀內飾設計。外觀方面，八代思域不像以往日系車那樣有過多複雜線條，而是化繁為簡，學習歐系車，採用很多簡單直線條，當年看著彷彿是來自未來的汽車。這讓其不僅在時尚度上完虐當年一票對手，而且就算是十多年後的現在，這套外觀也絲毫不顯落伍。
第八代思域三廂版內飾
而在內飾設計上，八代思域同樣超前，偏向駕駛員且造型不規則的中控臺科技感十足且實用，手剎拉桿的造型和位置充滿運動感。而內飾點睛之筆則是上下分層式儀表盤，上層為數字化液晶儀表，位於方向盤上方，下次為傳統機械轉速錶等，可透過雙輻式方向盤中的空隙觀察。在當年，很多人就是因為這套內飾而怦然心動，進而購買了思域。
第九代思域si 2.4L發動機
2011年，第九代三廂版思域上市，鑑於八代過於成功，九代的外觀內飾沒有過多改變，有的車迷甚至對九代的外觀設計給出畫蛇添足的評價。但這依然不影響九代思域世界範圍內的熱銷，中國市場甚至罕見引入了si性能版，這款搭載2.4L自吸引擎+6MT變速箱的思域如今可是二手車市場的搶手貨。
東風本田思銘
在東風本田引入九代思域後，八代思域修改了外觀並換標，命名為思銘繼續銷售。思銘由於採用日版八代思域的前大燈和尾燈設計，因此很方便改裝為日版外觀，受到不少JDM車迷喜愛。
日版第八代思域Type R三廂版
而在擁有超前設計和營造運動感的同時，八代和九代思域在空間舒適性上同樣不差，就算不說是同級最大，但至少能排到前三。這就讓思域能在吸引注重設計運動感的年輕人的同時，又不會失去那些對舒適性要求較高的家庭用戶。
第九代思域si三廂版
可以說，第八、第九代思域雖然不如現在第十代思域那樣，在同級中擁有非常搶眼的性能，但它們二者超前的設計和舒適的乘坐感受絕對是沒話說的，既進一步鞏固了思域在世界消費者心中兼顧運動和家用印象，又為十代思域繼續熱銷打下了良好的口碑、鋪平了道路。
斯巴魯第三代傲虎（2003-2009）
關鍵詞：巔峰
第三代傲虎
第三代傲虎於2003年推出，次年便進入中國市場銷售。在當時，斯巴魯官方還是把傲虎定義為力獅旅行車的跨界版，而不是現在的定義的SUV。從外表到內涵，第三代傲虎都可謂是車系推出至今的巔峰，小編我，就是因為三代傲虎而迷上了斯巴魯。
第三代傲虎
這代傲虎有著車系推出以來公認的最高的顏值，其中四扇無框式車門功不可沒，讓旅行車這一本來居家定位的車型，一下子變得騷氣十足。而淚眼式大燈、拉力燈樣式的圓形霧燈、以及燻黑B、C、D柱形成的懸浮式車頂設計，也讓三代傲虎兼具運動和豪華氣息，看起來一點不像當年設計普遍保守的日系車，反而頗有歐系旅行車的優雅和悶騷感。
第三代傲虎內飾
內飾方面，第三代傲虎同樣把運動、豪華兩種要素完美融合。中控液晶屏能顯示底盤和動力總成的各種實時參數，握感上佳的MOMO三幅式方向盤、靠駕駛員一側的拉線手剎這些運動化設計，也不會和內飾中凸顯豪華感的深色桃木飾板產生違和感。後期款式更是增加了碩大的銀色固定式換擋撥片，時刻提醒你斯巴魯就算是做居家的旅行車，也沒有忘記自己是一個熱衷於運動與駕駛樂趣的品牌。
第三代傲虎
第三代傲虎的尾箱繼承了第一第二代的容積與深度，達到一臺B級旅行車該有的水準，相比之下，往後的幾代傲虎，尾箱大小都有所退步，比A級旅行車大不了多少。車內開揚感也不錯，可開啟全部玻璃的狩獵式天窗一直延伸到第二排乘客頭部。（注意，全景式天窗不完全等於狩獵式天窗，雖然面積都大於普通天窗，但狩獵式天窗玻璃可全部打開，而很多全景天窗只能打開部分玻璃）
第三代傲虎
水平對置引擎+左右對稱全時四驅是斯巴魯品牌的看家本領，而第三代傲虎3.0L自吸+5AT的版本則是其中各方面性能兼顧得最好、最為均衡的一員。它245馬力的3.0L H6引擎排量夠大，保證了滿載超車和高速巡航時充足的動力，而且3.0L版本使用的是斯巴魯最高級別的可變扭矩分配式全時四驅，中差為純機械結構，四個車輪任何時刻均能獲得動力，且後橋獲得的動力多於前橋，是真正的全時四驅，既有利於公路操控的提升，又保證了走爛路時的零部件可靠性，與其跨界旅行車的定位完美吻合。
第四代傲虎
然而從第四代開始，無論是外觀還是內飾設計，傲虎的顏值可謂從天堂掉到了地獄，而且無框車門、懸浮式車頂、狩獵式天窗、MOMO方向盤全被取消，前臉看醜陋，側後看臃腫。內飾設計用力過猛，尾箱空間實用性也大減，這一代奇醜無比的傲虎，讓很多車迷粉轉黑。另外，從四代傲虎開始，斯巴魯官方也有意識地把傲虎的定位從旅行車宣傳為SUV，暈！
第五代傲虎
而到第五代，傲虎的外觀和內飾顏值恢復正常，但無框車門、懸浮式車頂、狩獵式天窗等經典設計依然沒有迴歸，尾箱空間也依然不如三代，最重要的是，五代傲虎部分地區款式取消了6缸水平對置大排量自吸引擎，改為全系2.5L自吸H4引擎+CVT波箱，採用低一級的主動扭矩分配式全時四驅，中差全部採用多片離合限滑差速器，雖名為全時，但大部分工況下後橋動力少於前橋，系統甚至會中斷後橋動力，變成了實際上的適時四驅。
第六代傲虎（目前僅供應北美）
最新第六代傲虎目前僅供應北美市場，其它市場仍為五代。六代傲虎的設計仍沒有三代的神韻，無框車門、懸浮式車頂、狩獵式天窗、MOMO方向盤都別想了，連圓形拉力霧燈設計也被取消。內飾完全向豪華靠攏，尾箱依然不如三代大。雖新加入2.4T渦輪增壓H4引擎+CVT波箱的動力總成，整車從市場銷量和燃油經濟性角度看是成功的，但仍採用中差為多片離合限滑差速器的“偽全時四驅”，還是沒法超越三代車型在車迷心中的經典和巔峰地位。
豐田陸地巡洋艦LC80（1989-1997）
關鍵詞：承前啟後
陸巡80系列
陸巡80系列於1989年推出，期間經歷過幾次改款，其外觀內飾設計、動力總成都在生命週期中發生過較大的變化。陸巡LC80是第一款大批量進口到中國市場的陸巡，也是陸巡歷史中具有承前啟後的重要地位的一代，更是包括小編在內很多男人小時候的夢中情車。
陸巡80系列
眾所周知，陸巡從20系列開始，就分為了兩條路線，一個是走純越野路線的40、70系列，並衍生出定位比陸巡稍低的霸道（普拉多）90、120、150系列；另一個是兼顧豪華舒適體驗的50、60、80、100、200系列。
陸巡80系列
但是，50、60系列雖有兼顧豪華舒適之名，卻採用不舒適的前後鋼板彈簧整體橋懸掛，內飾配置也不夠豪華；而80系列開始，就真正做到了在不犧牲越野性的同時提供了更高的豪華舒適性。
LX450
比如，80系列把整體橋懸掛的鋼板彈簧更換為螺旋彈簧，雖然舒適感還是不算太好，但起碼比鋼板彈簧好多了，而且螺旋彈簧使懸掛行程更長，越野性能有過之而無不及。同時大幅度提升內飾配置水平，看起來不再工具化和廉價。並且80系列和豐田旗下豪華品牌車型雷克薩斯LX450共享平臺底盤，沾了大表哥的福氣，順勢給自己拉高了一把形象。
陸巡80系列
正因如此，陸巡80系列不再是單純的工具車，受到了不少有錢人和社會名流的追捧，一躍成為了能與當年的路虎攬勝同臺競技的豪華硬派SUV。而豐田看到80系列的成功後，加速了新一代陸巡100系列的研發。
陸巡100系列
陸巡100系列進一步提升車廂豪華感和公路舒適性，犧牲了一定的極限越野能力，把前懸掛改為更舒適的雙叉臂式獨立懸掛，並在高配型號中加入了雷克薩斯LX的液壓底盤升降系統和軟硬可調式避震，走爛路的舒適性，陸巡100系列要敢認第二，當年除了雷克薩斯LX以外就沒別的越野車敢認第一。
陸巡200系列
而後續的200系列，也同樣堅持了80系列開始定下來的這種車型調性，使陸巡成為的全中國乃至全世界銷量最大、最受歡迎的硬派SUV。去邊遠地區穿越和越野，對可靠性和通過性強大的陸巡來說小菜一碟，而就算是遊走於市區，出入高端場所，陸巡的舒適性一點不差，氣場也完全能壓得住一票歐美豪華SUV。
陸巡80系列
陸巡80系列1989-1997年的生命週期還不到10年，在陸巡各代當中可以說是很短的，但改款卻是最多的，也是最受陸巡愛好者喜愛的一代。正是80系列在家族歷史中承前啟後般的意義，才讓陸巡這款車有著越野車界中No.1的銷量和地位。有人說日產途樂想把陸巡挑下馬？看看陸巡的銷量和受歡迎程度，就知道是不可能的！
第一代馬自達6（2002-2016）
關鍵詞：還是超前
第一代馬自達6三廂版
第一代馬自達6於2002年推出，是21世紀馬自達的旗艦轎車，次年由一汽轎車生產進入中國銷售，擁有三廂版、掀背轎跑版、旅行版三種構型，其中三廂版一直生產到2016年，一度與其換代車型睿翼（第二代馬6）、阿特茲（第三代馬6）三代同堂銷售。
第一代馬自達6三廂版
馬自達6在推向世界各大市場之初，便獲得巨大成功，這毫無疑問得先歸功於馬6年輕帥氣的外觀設計，這與當年老氣的日系B級車，甚至是歐美系B級車完全就是兩個世界，很多人都為馬6那個細長的四連燈組大燈所傾倒。而老馬6雖為前驅車，卻擁有與後驅車近似的車身比例，配合當年罕見的騷紅色外觀，那時的年輕人想不愛上都難。
第一代馬自達6內飾
與開頭說到的八代思域一樣，老馬6的外觀設計超前於它誕生的那個時代太多，即使放在如今2020年也絲毫不落伍，如果一臺成色很好老馬6，放在一個完全不懂車的人面前，那說不定還會被以為是新出的車。至於睿翼和老馬6誰是新款誰是老款，估計那個人也分不清。
第一代馬自達6旅行版
此外，老馬6還在十多年前的國內市場破天荒地國產了掀背轎跑版和旅行版。這兩款車的造型可就更帥了，雖然這兩個款式的銷量不算多，但對馬自達在中國的品牌形象提升起到了很大的正面提升作用，小編本人在學生時代，就對能開上老馬6轎跑或旅行車的人羨慕不已，並不禁豎起大拇指。
第一代馬自達6旅行版
當然，老馬6能這麼受歡迎並能從03年續命到2016年，靠的肯定不僅是顏值。老馬6的操控性可以說吊打當年的一票B級“老人車”，小直徑三幅方向盤上乘的握感、敏捷的轉向、良好的車頭指向性和車身跟隨性、輕盈的車身、不錯的動力，讓老馬6的功重比很高的同時，有著不遜於寶馬3系的駕駛樂趣。
第一代馬自達6掀背轎跑版
但實話實說，老馬6的車身結構安全性在21世紀第二個十年後已經有所不足，中國生產的老馬6，在產品生命末期的品控和操控質感都出現的一定的下滑，還好並不嚴重，而且最關鍵的是一汽沒有對老馬6的外觀進行畫蛇添足的修改，幾乎保持了原版設計，因此老馬6直到退市前銷量依然非常強勢，很多人聽說退市還很不捨得，甚至引起了搶購。
第二代馬自達6（睿翼）
老馬6如此經典的超前設計，如此逾越的駕駛感受，以至於它的繼任車型睿翼在國內上市後，承擔了非常大的壓力，一直生活在老馬6的光環之下，難以超越前輩的“功績”，大部分生意都被老馬6搶了去。
第三代馬自達6（阿特茲）
甚至在孫子阿特茲上市後，雖然顏值已經追平甚至超越了老馬6，但也不得不與自己的爺爺競爭，搞的一汽馬自達不得不把老馬6停產，壯士斷臂。這不怪睿翼和阿特茲不夠優秀，它們的顏值一樣很高，操控性甚至已經超越了老馬6，只能怪老馬6真的過分優秀，超前於它所誕生的年代太多了！
寫在最後
看完文章，不少讀者可能都覺得小編帶有強烈的主觀情感。對，這點我承認，但大家也必須承認，包括文中幾款車型在內的每一款經典車型，它們之所以經典，往往離不開它們的某一個或幾個正面的產品亮點或意義讓人們印象深刻，就像第八代本田思域超前的設計，第三代斯巴魯傲虎在車系歷史中的巔峰地位，豐田陸地巡洋艦80系列在車系中承前啟後的意義，以及第一代馬自達6超綱的優秀產品表現。
受篇幅所限，大家心目中肯定還有很多經典日系車是小編這次沒有提到的，歡迎大家踴躍在評論區留言互動！（歐美系經典車來襲中！同樣歡迎留言，為編者挖掘靈感來源！）
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