六年前的今天，2014年3月8日凌晨1時20分，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場，載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名的MH370失聯。
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發佈的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣佈，馬航MH370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。3月8日，馬來西亞民航局發佈了584頁的中期報告。 7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬於馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公佈了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬於機上遇難人員的個人物品照片，並希望家屬們前來認領。8月，馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。9月，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。11月2日， 澳大利亞交通安全局發佈有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處於無人控制的狀態。
2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公佈最新報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
事發背景
2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯繫，且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，後被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。
事發過程
起飛
北京時間：2014年3月8日 00:42
從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)。
失去信號
北京時間：2014年3月8日 約01:20
飛機約01:20在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號，經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區。
未到達
北京時間：2014年3月8日6:30
飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。
航油耗盡
北京時間：2014年3月8日9:00
馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。
搜救行動
參加國家
馬航航班失聯後，一場大救援正不分晝夜地在相關海域展開。據央視新聞報道，截止2014年，參與搜救的國家有馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭等，一共有11國艦船及飛機參與搜救。據最新報道，4月5日中國搜救船隻在37.5kHz的頻率上收到約一分半鐘的，穩定的每秒1次的脈衝信號，頻率與波音777飛機的黑匣子相符，現今已確認該信號與MH370失聯航班無關。
搜救過程
油跡帶及煙柱
據越南《年輕人在線》消息，北京時間2014年3月8日17點26分左右，一架參與搜救工作的越南飛機在馬航客機疑似失聯的海域範圍內，發現一條長約20公里的油跡帶，稍後，這架飛機還發現海上升起一條煙柱。
疑似物
2014年3月20日，澳大利亞總理阿博特稱，澳大利亞衛星圖像在南印度洋觀測到兩個疑似與失聯的MH370客機有關的物體，碎片圖像抓取位置在南緯43度58分、東經90度57分附近。澳方已派出直升機搜尋。
3月20日，澳大利亞海事局在北京時間12:30舉行新聞發佈會，澳方在發佈會上表示，衛星照片顯示，搜索海域出現兩個碎片，長度大約為24米，尺寸很大，且大碎片之外還有許多小碎片，都處於一個區域中。但還不確定屬於失聯航班。澳大利亞正在調動軍機和雷達，以獲得更加清晰的圖像。
3月25日12時，澳大利亞國防部長大衛·約翰遜正在珀斯澳大利亞皇家空軍基地召開發佈會。他表示，截至目前，尚未發現和確認任何與客機有關的殘骸。
確定墜毀地點
2014年4月15日，藍水打撈公司(Blue Water Recoveries)負責人戴維·默恩斯確信探測到的4次脈衝信號來自失聯客機的黑匣子。
“我認為實際上他們已經發現了殘骸地點。雖然政府尚未宣佈，但如果有人問我‘從技術層面看，他們是否有充分的信息那樣說？我會明確回答說:是。他們曾4次檢測到良好的信號，都在正確的噪聲頻譜範圍內，不可能來自其他東西”。
堪培拉11月26日，澳大利亞搜尋馬來西亞航空公司MH370航班聯合協調中心總協調人朱迪思·齊爾克26日在新聞發佈會上說，相關船隻已經對7000平方公里的海底進行了搜索，但迄今未有任何發現。不過搜尋工作仍將繼續，協調中心將定期更新情況並與機上人員家屬進行溝通。
調查分析
五大疑團
連日來，中國、馬來西亞、越南、美國等十餘國家集結力量展開搜救，但至今仍無確切信息。與這場國際大搜救同步，漫天亂飛的流言引發重重猜疑。儘管相關當局頻頻闢謠，但仍有諸多疑問待解。
疑問一：為何不及時公佈失聯信息？
根據馬來西亞航空公司8日發佈的首份聲明，MH370航班於當地時間凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制臺失去聯繫。馬來西亞當局12日在吉隆坡舉行的新聞發佈會上表示，MH370航班最後在民用雷達上定位的時間是8日凌晨1點21分，隨後於1點30分消失。馬來西亞空軍司令羅扎利·達烏德同日則表示，軍方雷達在8日凌晨2點15分收到一個不確定的民用飛機信號，此後再沒收到過民用飛機的信號。他同時指出，並不能確認這個雷達信號來自失聯客機。
13日上午，馬方相關負責人在北京召開的家屬交流會上再次表示，民用雷達顯示MH370航班消失時間為凌晨1點21分。
飛機行蹤成謎，輿論不禁問道，從1點21分到2點40分，其間發生了什麼，相關方面又做了什麼？對此，馬航發言人13日上午表示，在此期間，軍方和馬航雙方一直在溝通協調。
另外值得注意的是，馬航的第一份聲明於8日早晨7點24分才對外發布。輿論質疑，是否故意延遲報告？儘管馬航方面對此有所解釋，但並沒有消弭外界的疑問。
疑問二：客機是否曾折返？
馬來西亞民航局9日透露，據雷達記錄顯示，失聯航班可能曾折返。但這一消息沒有得到有關權威部門的證實。此後11日，馬來西亞媒體援引達烏德的話表示，馬空軍雷達曾監測到失蹤MH370航班在馬六甲海峽上空飛行，並於8日凌晨2時40分在霹靂島附近從雷達上消失。
據路透社報道，這名馬來西亞的軍方官員稱，MH370航班在飛越馬來西亞城市哥打巴魯上空後改變航線，高度降低，最後進入馬六甲海峽空域。值得注意的是，馬六甲海峽的霹靂島與此前國際大規模搜索的海域相距500公里，這引發了人們的重重猜想。隨後，達烏德否認說過這樣的話。他12日發表聲明稱，馬來西亞軍方認為失聯的馬航客機有可能曾經摺返，但否認了媒體有關“雷達監測到失聯客機曾折返到馬六甲海峽”的報道。
中國外交部發言人秦剛12日就此表示，中國通過外交渠道要求馬方核查有關“折返”的傳言。
疑問三：飛機失聯後去向何方，航跡圖何時公佈？
13日，美國華爾街日報網站援引匿名消息稱，馬航MH370客機從雷達上消失後或繼續飛行了約4小時。
報道指，美國調查人員認為，根據從這架波音777飛機的引擎上自動下載並向地面發送的數據，飛機總共飛行了5個小時。這些數據是飛機例行維護和監控程序的一部分。這引發了輿論的紛紛猜測。因為如果屬實，那麼該飛機更有可能以不明狀態多飛行了數百英里。更為嚴重的是，這將使得搜救“無處下手”。馬來西亞官方13日下午對此予以否認，指出相關報道“不準確”。
馬航首席執行官阿末佐哈里在13日的發佈會上說，失聯客機最後一次傳回發動機數據是在8日凌晨1時07分，即發生在飛機失去聯繫之前。由此，馬方認為有關“失聯客機或共飛行5小時”的報道失實。
MH370去向成謎，引發各界追問。有媒體質問，為何不公佈失聯飛機航跡圖？對此，馬航商務總裁休·鄧利維13日晚間曾在北京表示：馬航沒有雷達上的飛行軌跡資料，有關軍用雷達上面的軌跡，正在向軍方詢問。
疑問四：為何調查飛行員，是否存劫機可能？
日前，澳大利亞媒體曝出一條對馬航不利的消息：一位澳大利亞女士說，2011年她旅行乘坐馬航航班時，機長及副駕駛邀請她與閨密一起進入駕駛艙，允許她們在飛行途中拍照。而當時駕駛飛機的副駕駛正是此次失聯航班的副駕——阿卜杜勒·法裡克。
對此，馬航在11日發佈的第13份媒體聲明中表示“對這些指控感到震驚”，並指出，“目前，我們無法證實涉嫌事件的圖片和視頻的真實性。”13日上午，馬航在北京的家屬交流會上通報稱，已與飛行員家屬聯繫，調查了飛行員飛行前的郵件、電話，無任何跡象顯示飛行員有精神異常情況。馬航同時表示，已與美國安全局聯繫合作，但仍沒有進展。
13日晚間，馬航商務總裁Hugh在北京表示，馬來西亞警方已開始對機師和副機師進行調查，在調查結果出來前，警方資料無法對馬航公開，調查完成後由警方公佈。
疑問五：失聯客機是否存在裂紋、腐蝕問題？
MH370航班失蹤數日，引發各界臆測，其中，客機的質量問題亦獲有關方面注意。有消息顯示，早在2013年11月，美國聯邦航空管理局就曾對波音777客機發出警告，稱“我們發佈適航指令，要求檢查及修正機身表皮存在的裂縫及腐蝕問題，這一問題會導致機艙快速降壓和飛機失去結構完整性。”
據悉，飛機客艙壓力突然下降，機組人員和乘客可能會失去意識。對此，馬來西亞交通部13日下午發表聲明說，根據工程維護記錄，仍失聯的馬航370航班客機曾於2014年2月23日進行維護檢查，距離失聯時間13天，下次例行維護時間應為2014年6月19日。
馬方還指出，失聯客機生產日期為2002年5月29日，總飛行時間53465.21小時，事發前符合適飛標準。13日晚間，馬航商務總裁表示，因為該飛機是美國製造，故美國國家交通安全委員會(NTSB)和美國聯邦航空管理局(FAA)正對飛機進行獨立調查，已將相關資料封存並取走。雖然波音777客機是全球公認的最安全的機型之一，然而連日來各方對MH370客機的苦苦搜尋仍無結果，讓公眾難以打消對該客機維護保養過程中存在問題的疑慮。
調查發現
航班飛越檳城時副駕或曾撥求救電話
據馬來西亞《新海峽時報》2014年4月12日報道稱，馬來西亞調查人員透露，3月8日馬航MH370客機失聯當天，飛機上一名機組人員在飛到檳城（Penang）上空時曾用手機打電話求救。通過調查，有關人員發現電話來自副駕駛法裡克·阿卜杜勒·拉赫曼的手機。這是針對馬航客機失聯刑事調查的最新突破。不過外界仍不清楚電話當時打給誰。
通過What'sAPPMessenger手機應用軟件（類似微信的移動端社交軟件）查詢，法裡克手機最後一次記錄是在3月7日晚上11點30分，也就是在登機MH370前。《新海峽時報》還了解到，法裡克手機歷史記錄顯示他最後通話對象是他平時經常聯繫的一個人，那個號碼在他撥出的手機記錄中頻繁出現。這通電話發生在MH370起飛前不到兩個多小時的時候。
事件定性
2014年4月2日，《華爾街日報》網站報道，馬來西亞警察局長表示，馬來西亞警方已經將對馬航失聯客機MH370的調查定為刑事調查。此外，對機長家中飛行模擬器的調查尚無最後結論。
據報道，馬來西亞警察局長表示，針對MH370失聯原因的調查仍在繼續。他們將會向更多人瞭解MH370的信息。而截至目前，就MH370的調查已經有超過205份調查記錄。
總結性報告
2017年10月3日，在歷經三年的搜尋工作後，澳大利亞運輸安全局在悉尼發佈有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。報告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因，但提及失事客機可能被找到的範圍縮小到2.5萬平方公里。該報告總計400多頁，詳細記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導的水下搜索，包括如何確定搜索區域以及實施搜索的具體情況。
搜尋時間持續了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區域，總共耗資1.6億美元。搜索行動於2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發現被衝上岸的三塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。該報告的發佈意味著由澳大利亞主導的搜尋工作正式終結。報告指出馬來西亞方面相關的調查仍在繼續。
關於賠償
2015年11月10日，馬航商務營運總監鄧利維在此間表示，希望失聯乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。馬航MH370客機失聯事件至今8個月，在飛機搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務營運總監鄧利維要求家屬耐心等待，賠償終究會發出。
馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，並可以提起訴訟。根據《蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高的賠償。2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼籲MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規定的兩年期限結束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。
最新進展
2017年4月21日，澳大利亞當局表示，澳方利用波音777飛機襟翼進行的海洋漂移軌跡分析顯示，MH370客機的墜毀地點很可能位於先前水下搜索區域的北部。這項分析與澳大利亞去年公佈的馬航客機搜尋報告結論一致。 澳大利亞運輸安全局公佈聲明稱，澳政府海洋學家利用與MH370客機同機型的波音777飛機襟翼進行了這項海洋漂移分析，並得出了與此前的報告相同的分析結果。
2017年7月13日，在非洲東部的印度洋島國塞舌爾群島發現兩塊疑似馬航MH370客機的殘片，該國已將這項發現通報馬來西亞政府以便展開調查。
最新報告
2018年7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公佈最新報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
局長辭職
2018年7月31日，馬來西亞民航局局長阿札魯汀遞交了辭呈，稱將在14天內離任。
北京說明會
2018年8月3日，馬航MH370北京說明會結束。遇難者家屬代表姜輝稱，會議主要有三個成果：一是調查組同意10月份再來中國，與中方家屬會面。二是調查組將提供報告中文版，但具體時間並未定。三是馬航承諾繼續展開心理輔導工作，預計3周後開始。
曝光隱情
2018年9月3日，馬航MH370獨立調查組的調查專家們發表驚人言論，馬來西亞航空公司公佈的消息以及馬來西亞官方發佈的調查報告都不完整，可能被修改過。
調查團隊解散
2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯乘客家屬在北京舉行第42次見面會。馬航代表在見面會上表示，MH370事件原調查團隊將於11月30日解散，MH370的調查工作將移交給馬來西亞航空器事故調查局，馬航代表表示，他們保證調查工作還會正常繼續下去。
否認機長自殺
2020年2月19日，馬來西亞前總理納吉布回應，客機黑匣子與機艙錄音尚未尋獲，因此沒有任何確鑿證據證明機長需負責任，馬來西亞政府也未掌握任何有關機長涉案的證據。
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