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新能源汽車這幾年一直是廣大車主關注的一個熱點，不可否認，新能源車型的使用成本上確實要比一般的燃油車型更低，同時減少排放也更環保，但是可靠性怎麼樣現在誰都說不準。
有消息稱再過五六年，燃油車就會被全面停產正式進入新能源時代，我覺得現在說這話有點早，首先新能源車型本身就分很多種，EV、PHEV、HEV現在完全看不出哪一個才是真正有能力的繼承者，而且汽車電池一旦報廢，造成的汙染其實也不小，在沒有切實可行的解決方法之前，純電動時代根本是無稽之談。
不說那些有的沒的，單從使用成本上考慮，純電動和插電式混動是目前自主車型裡最主流的方向，為啥呢？HEV人家豐田不給你玩...純電動車型無疑是現在出行成本最低的，可惜存在一個很棘手的問題，就是充電時間太長。長距離行駛，中間只能停下車來一充電就好幾個小時。
於是，PHEV插電混動車型應該是時下新能源裡面最靠譜的選擇了。有電用電跑，沒電也能跑。吉利作為現在的國產“銷量一哥”這幾年可是沒少折騰，出的“牛蛙”系列...也就是領克系列的車型關注度一直居高不下，在不久前的車展上，領克也發佈了插電混動車型。而且打出口號說要證明領克是可以解決新能源車主痛點的。可惜我才看了一圈，就已經有痛點了。
領克03 PHEV的性價比咋樣呢？邊看邊說吧。
老慣例，先說下新車的外觀，我說領克是牛蛙也是無奈之舉，很早之前我就寫過這臺車燃油版的情況，這次出的插電混動版在外觀上幾乎沒有什麼變化，不同於保時捷的青蛙臉，領克的車看起來更肥碩一點，好在線條的肌肉感不錯，不會顯得車型很油膩，整體還是有一個性能車的範兒。
車身的側面前翼子板的位置上多了一個黑色的領克標誌蓋板，這裡就是領克03PHEV版的充電口位置。這個角度看過去其實這輛車還挺好看的，低趴的姿態，運動性體現的不錯。
據說現款的車架使用了非常多的高強度鋼結構，達到了1600Mpa，前段時間中保研曝光了大眾帕薩特的碰撞不及格事件，讓整個車結構用料也成了一個賣點，安全無小事嘛。
車身的長寬高分別為4657x1840x1460mm，軸距2730mm，單看這個數據，好像空間還可以是吧，雖然不算大，但是一般的家用是足夠了。事實真是真是這樣嗎？拉開車門看看。
通常我們的5座車都是2+3的佈局，領克03PHEV成功的改造成了“2+2”，雖然後排加上了空調出風口，USB插口，包括一個小儲物盒，好像很人性化一樣，但是中間怎麼坐人？之所以後排的地臺這麼高，是因為這款車的動力電池就放在了車子中央...我不接受任何藉口，PHEV的車型有很多，還真沒見過這麼搞的，即便是中間的乘客兩腿可以放在空調出風口的兩側，那兩邊的乘客不又很擠了嗎。
尾部的造型和之前也沒有什麼太大的區別，唯一有改變的地方也就是03那裡多了一個PHEV的字樣。
內飾和老款的車型也差不太多，液晶的儀表盤加上一塊10.2英寸的大屏幕，微微向駕駛一側傾斜，可以看到中間這裡有一款蜂窩狀花紋的面板，倒是挺能凸顯科技感和年輕個性的。因為這是一款插電混動的車型，所以多了幾種駕駛模式，可以通過檔把旁邊的旋鈕來操作切換純電、混動、性能等等。
基本上沒什麼驚喜，這個內飾設計我個人感覺不是很舒服，我更喜歡那種比較對稱的中控設計。
然後說到動力方面的問題，領克03PHEV全系搭載的是一臺1.5T的3缸渦輪增壓發動機，最大功率132KW，180匹馬力，最大扭矩265Nm，加一臺60KW的電機，混動綜合最大功率有188KW。匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，純電模式下可以行使51公里左右。
首先，作為一個車評人，我對三缸發動機並不歧視，因為就目前掌握的情況來看，並沒有什麼證據可以證明三缸機靠不住，並且在性能方面也沒有受損。吉利作為一個忠實的三缸機擁護者，旗下很多的車型都已經在用了，而且像領克03PHEV這臺車是支持不限里程不限時間終身保修的。
之前被廣大車友詬病的油耗問題，現在是得到解決了，領克03PHEV的百公里綜合油耗還不到2L，使用成本降低了不少，加上有電機的幫助，在性能方面這臺車還是很有能力的。
那這臺車的性價比怎麼樣呢？來分析一下。價格方面，新車的定價在19.57--22.57萬之間，根據我們國家目前對新能源汽車的政策，免交購置稅加上最高3萬元的補貼，這臺車的底配價格也就到了16萬元左右，優惠政策還是蠻高的。
但是我們試想一下這臺車的賣點，外觀？性能車的外觀是可以吸引部分年輕人，但是領克的外觀真的見仁見智不能說很好。家用？確實是挺省油，但是空間方面表現無疑是糟糕的。有面子？領克作為吉利旗下的高端系列，定位是挺高的，可是要說面子好像也就這麼回事。所以，花十六七萬買這麼一臺車的得是些什麼人，有錢的可以選擇更好的，沒錢的這個價格除了動力靠譜實用性又不怎麼樣，定位太模糊了吧。你們覺得呢？
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