這周大部分企業都開工了，先祝願一切順利！
開工第一週，在家辦公，先回顧過去展望將來，這裡對2019年新能源汽車銷量和動力電池裝機量做一個回顧，根據汽車人參考的觀察，再對動力電池技術發展進行展望。
從化學體系來看，三元電池裝機量同比18年增長了22.4%，佔總裝機量的65.2％；磷酸鐵鋰裝機量同比18年減少了6.35%，佔總裝機量的33.4％；
據統計，三元電池98%都配套在乘用車上，而磷酸鐵鋰電池66%配套在了商用車（客車）上。
從電池類型來看，方形裝機量遙遙領先，同比18年增長了24.8%，佔到了總裝機量的84.5%；軟包同比18年下降28.1%，總裝機量佔比下降到了8.8%；圓柱電池同比下滑達到了41%；
電池企業：寧德和比亞迪龍頭
2019年，寧德時代電池裝機量32.9GWh，穩居第一，產品覆蓋乘用車、客車、專用車領域，前五大客戶分別為北汽、宇通客車、吉利、廣汽和上汽。
比亞迪依靠自身配套（98%），電池裝機量排名第二，寧德時代和比亞迪兩家加起來佔據了70%的市場份額，龍頭效應和行業集中度進一步明顯。
19年動力電池裝機量排名前十企業：寧德時代，比亞迪，國軒高科（圓柱/方形），力神（方形/圓柱），億緯鋰能（方形/圓柱/軟包），中航鋰電，孚能科技（軟包），比克（圓柱），欣旺達和鵬輝能源。
TOP10中，僅剩唯一一家純軟包和一家純圓柱電池企業，其他企業都有方形產品。
動力電池技術展望
2019年動力電池技術日新月異，經過汽車人觀察，總結如下：
電芯層面
1. 磷酸鐵鋰電池從下半年開始回暖，得益於補貼退坡後，磷酸鐵鋰電池成本優勢更加明顯，安全性高，對成本比較敏感的A00車和專用車有吸引力，且磷酸鐵鋰電芯能量密度已經大幅提升，國軒高科宣稱有200Wh/kg的產品；
2. 寧德時代811電芯開始裝車（寶馬、廣汽、蔚來等）；
3. 方形電池依然為主導，短期內應該不會改變；
4. 圓柱電池逐步退出動力市場，市場份額不斷下降，不過2020年國產特斯拉Model 3銷量帶動，可能會有所回潮；另外，國產Model 3會採用LG的圓柱電池已是實錘，寧德時代宣佈給特斯拉供貨，是否採用方形，需要進一步觀察。
5. 目前國內軟包電池企業無法與方形廠家抗衡，市場需求還未正式放量，不過外資電池技術以軟包為主，未來應該會佔有一席之地；
模組層面
出現了兩種技術路線：
一是以大眾MEB平臺為主355/590通用化模組逐漸成為主流；
二是“無模組技術”出現，以寧德時代CTP的大模組（搭載北汽EU5車型）和比亞迪GCTP“刀片電池”真正無模組（搭載比亞迪漢車型）兩種形式。
不過“無模組技術”主機廠究竟買不買賬，還需要進一步觀察。
詳細信息請參考文章
PACK層面
“滑板式，集成底盤，可拓展”三大特徵基本成為了主流
熱管理
電池冷卻：水冷依然是主流，大部分直接集成在下殼體中；
電池加熱：出現了利用電機廢熱（特斯拉）、電芯自加熱（寧德時代電池內短路）、電機電感變頻技術。
以上是汽車人參考在2019年對新能源汽車特別是動力電池技術發展的觀察和總結，也期待專業讀者的補充（BMS/熱管理/快充等），與其他讀者進行交流和分享，共同進步。
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