上汽集團、東風集團、一汽集團、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團6家老牌國有車企是國內車企當中的巨無霸，銷量體量均超百萬級，營業額普遍在2千億以上，佔據了中國汽車市場主要份額。
6大2019年銷量表現
備註：數據大多源自各車企官方數據，部分源自乘聯會和中汽協，僅供參考。
總體銷量上，上汽仍然一騎絕塵，是唯一一家超600萬的車企。東風和一汽處於一個檔次，東風雖然持續下跌，但仍以360.9萬超出一汽集團14萬的優勢，守住第二，一汽集團仍舊屈居第3.
北汽和廣汽銷量體量差不多，都是200萬出頭；長安2019年雖說跌幅收窄，但下跌幅度仍達15%,近5/6年來，首次低於200萬，僅以176萬繼續位居第六。
同比變化 僅一汽正增長
除了一汽集團憑藉一汽大眾、一汽豐田的穩健表現，加上紅旗和奔騰品牌的高速增長，而取得同比1.3%的微增長外。其他5家均未能抗住市場的低迷態勢，均同比出現下跌；其中向來的優等生上汽集團跌幅高達11.54%，下跌了超80萬輛，跌出了超過一個奇瑞集團的體量。
東風、北汽、廣汽跌幅都在5%上下，算是跑贏大市。而長安仍然未能扭轉下滑態勢，跌幅超15%。
三年變化：從2017年到2019年，總量上，只有一汽和廣汽實現小幅增長，並且只有一汽持續增長。東風、北汽、長安則處於持續下滑態勢，跌跌不休。
佔有率變化
近3年，6家合計市場份額徘徊在75%左右，2019年佔據75.25%市場份額。而包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪等我們耳熟能詳品牌在內的剩下幾十家車企瓜分剩下的25%。
低迷下跌態勢下，很多廠商首要的是保住銷量基盤，保住市場份額。某種程度上說，市場份額比銷量絕對值更重要。2019年汽車整體市場下滑8.2%，若車企銷量下滑超出該數值，則意味著市場份額下跌；若是銷量跌幅低於市場整體跌幅，那麼恭喜，你跑贏大市了，市場份額上升了。
2019年佔有率 變化上，上汽和長安未能跑贏大市，市場份額下跌。上汽體量大，份額跌的也多，少了0.91個點；長安雖然銷量跌幅更大，但是體量相對小，市場份額跌幅反而比上汽少，下跌了0.56個點。
剩下4家，均跑贏大市，市場份額都有所增長。其中銷量上升的一汽增幅達1.27個點，表現優異。
如果從2017-2019三年的市佔率變化來看，那僅有長安和東風是下跌的，長安3年跌幅高達2.95個點，相當於丟失了其自身3成的市場份額。東風微跌0.27個點，還算穩健。一汽市佔率提升最多，提升了1.87個點，相當於增加了其自身16%的份額。
上汽集團 全線下跌 通用系拖後腿
上汽集團旗下上汽大眾和上汽乘用車表現較為穩健，雖說同比下跌，但跌幅較小，跑贏大市。真正拖後腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。
上汽集團2019年比較亮眼的成績是新能源和出口成績。相較國內頹勢，其海外成績喜人，銷售整車35萬輛，同比增長26%；上汽集團2019年海外出口量，在中國車企海外總銷量中的佔比高達33%。新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30% ，表現不錯。另外上汽大通整體銷量15.3萬（其中乘用車約6萬臺），同比增長21.4%，表現上佳。
一汽集團 大眾豐田給力 奔騰紅旗表現搶眼
一汽集團旗下，除了邊緣化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽馬自達不給力，下跌了16%；其他的奔騰、紅旗、大眾、豐田，均同比實現正增長。特別值得肯定的是，自主品牌表現搶眼。奔騰年銷超12萬，增幅達33.4%；中國汽車品牌當中的茅臺--紅旗品牌首次突破10萬年銷量，同比增幅高達200%，可喜可賀。
東風集團 日產穩健 本田亮眼 神龍及自主系大跌
東風這三年一直處於持續陰跌狀態，主要源於旗下神龍汽車、東風悅達起亞和自主品牌表現不佳。神龍汽車已經比高峰期跌去了8成以上銷量，而且短期內還看不到回暖的希望。東風悅達企業持續低迷，大跌23.33%，風光不在。原先風光無限的風行、風光也表現不佳，未能跑贏大市。東風雷諾沒啥好說的，一直沒啥存在感。
好在旗下日系比較給力，日產年銷117萬，極為穩健；本田逆勢大漲13.2%，相當亮眼。出口方面，全年出口8.6萬輛，同比增長15.9%，快於行業18個百分點，銷量排名首次進入行業前三。
北汽集團 北京奔馳表現上佳 自主系和北京現代大跌
北汽近3年也是處於持續下滑狀態，主要還是自主品牌和北京現代表現不佳。幾大主要子公司中，除了奔馳堅挺，大漲13%外，其他主要品牌全數大跌。
長安汽車 自主跌幅縮窄 福特持續大跌
長安汽車的自主品牌是6大國企當中最爭氣的，曾是多年的中國自主品牌老大，不過近3年面臨困境。2018年，長安自主品牌銷量85.9萬，下跌19.1%。而2019年，隨著長安CS75 PLUS、歐尚X7等車型的推出，長安跌幅縮窄，近幾個月更是有所回暖。2019年，長安自主品牌銷量超80萬，跌幅縮窄至6.5%。
合資方面更慘，長安福特繼2018年暴跌6成後，2019年繼續腰斬，至18.4萬；不過從長安福特近幾個月的銷量來看，跌幅有所縮窄，有企穩跡象。長安馬自達繼2018年下跌13.4%後，跌幅擴大至19.7%，銷量跌至13.36萬；鈴木和PSA沒啥可說的了。
廣汽集團 豐田/本田亮眼 傳祺、菲克持續下跌
廣汽集團在2018年增幅達7.34%，當時是6大當中表現最好的。但2019年由於自主品牌和廣汽三菱、廣汽菲克的大跌，未能保住增長勢頭，整體下跌3.99%。廣汽乘用車前些年持續高增長，異軍突起。2019年跌幅擴大，銷量38.46萬。
旗下廣豐持續高增長，2019年大漲17.6%，達68.2萬。廣本穩健，增幅4%.廣汽三菱在2018年表現非常好，增幅達22.69%；不過2019年未能延續增長勢頭，同比下跌7.74%。廣汽菲克持續低迷，繼2018年大跌38.99%後，2019年繼續大跌超4成。
2019年，對各家車企來說，一個“難”字，不足以表達箇中艱辛。而2020年，面對疫情帶來的衝擊，市場環境或將更加艱難。但風雨過後有彩虹，雲開終將見明月，祝福中國汽車，中國汽車人加油，中國加油！
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