近幾年中國的造車新勢力可謂層出不窮，但是可以合法上路的跑車屈指可數，今天我要介紹的這臺前途K50就是其中的代表，補貼後售價68.68萬元的國產電動超跑。整體外形非常寬大、低矮，像一個趴著的猛獸一樣，行駛在大街上回頭率完全不輸蘭博基尼超跑。低趴的前臉底部運動包圍特別富有設計感；LED大燈隱藏在機蓋下邊，辨識度非常高。
它的車身尺寸為4634*2069*1253mm，軸距是2650mm，與邁凱倫570非常接近。側面線條顯得很有戰鬥感，完全的超跑範兒；輪胎配備了十九英寸的輕量化輪圈，前輪達到了235mm、後輪為265mm。前門採用隱藏式門把手以及電吸門功能，這在同價位車型裡是很少見的；左側B柱後面是慢充接口，另一側是快充接口。除了前後包圍和側裙之外，整個車身使用了大量的碳纖維材質，前途汽車也是繼寶馬之後，世界上第二家大批量生產碳纖維的汽車廠家。
車頂是非常大的溜背式造型設計，並在車尾形成收攏的效果，再配上後運動包圍，顯得層次感分明，看上去非常漂亮；尾燈造型也很別緻。後備箱開啟方式有兩種，一種是用車鑰匙遙控；一種是通過方向盤左側的按鍵來開啟。打開後看到內部容積非常小，只有65升，基本上放兩個雙肩揹包就滿了。
整個車內有很強的設計感和科技感，全液晶儀表盤顯示清晰；操控臺中間是一個15.6英寸非常大的豎置中控屏，裡面包含了導航、多媒體系統以及空調系統等等功能，操作起來流暢度很好；但是放在這麼一臺酷炫的跑車上，它的UI界面似乎有點過於單調了。真皮包裹的運動型一體式座椅，舒適性非常好，並且包裹性、支撐性都是比較到位，還配備了座椅加熱和通風功能，日常的實用性也可以。試駕者身高1.8米，把座椅調到最低的位置，頭部空間富餘三指左右，由於車頂是個弧形設計，也為車內贏得了更多的空間。
儲物空間方面只有手套箱、門板儲物盒以及不大的中央扶手箱，買這臺跑車的人通常都不會在乎儲物空間了吧。中控臺下方、門板上和車頂都使用了大量的Alcantara材質覆蓋，彰顯了豪華感。
前途K50配備了前後雙電機，並且搭載了四輪驅動系統，電池組容量達到78.84千瓦時，最大功率320千瓦，峰值扭矩680牛米；官方給出的百公里加速時間僅需4.6秒。日常行駛D檔模式下，整個車的動力輸出比較平緩，油門、剎車和轉向系統都是輕快的狀態；但是切換到S檔之後，它的動力表現會非常直接，瞬間轉變到超跑的狀態，動力相當強勁，為了提升高速的操控性，轉向也會加重，完全變成了一隻蓄勢待發的猛獸。
日常駕駛除了坐姿很低、視野不太開闊以外，其他與家用轎車區別不大，因為它的動能回收系統並沒有明顯的拖拽感。前途K50的整備質量達到1960公斤，雖然車很重，由於是電力驅動，所以不論起步還是中段加速，整個車身還是非常靈巧。需要吐槽的是，由於是跑車屬性，所以它的視野不算特別理想，尤其風擋玻璃的縱向高度較低，有時候需要探一下頭才能看到低處的指示牌；並且後面B柱位置佔用了很大一部分視線，所以這個車的視野盲區相對來講比較多，它畢竟是一臺跑車嘛，視野方面肯定要為設計做出一些犧牲的。
噪音方面，前途K50是一臺電動車，日常城市行駛很安靜；但是當高速行駛時，還是能聽到明顯的電流聲，不算刺耳，如果仔細聽會覺得噪音稍微有點大。底盤前後都是雙叉臂獨立懸掛結構，D檔模式下是偏舒適性調校，並不像法拉利等超跑那樣避震特別硬，座椅也相對柔軟一些，在城市當中行駛舒適性還是有保障的。
總結一下，前途K50體型很大，它是完全由中國自行設計，沒有任何抄襲的成分，外觀漂亮，行駛在大街上回頭率非常高。內飾設計豪華感以及科技感十足，但細節之處略顯粗糙，未來有待提升；駕駛層面，除了坐姿有點低和離地間隙較低之外，開起來還是非常輕鬆的，懸架及座椅都很好地保證了舒適性。不太滿意的地方，一個是視野為設計而做了一定的犧牲；二是噪音稍微有點大，將來設計師還要這方面下功夫，總體來說，前途K 50是一臺在城市中駕駛非常出色的跑車，還能帶來超高的回頭率。
如果不考慮資金預算的話，您會考慮買這臺國產純電超跑嗎？歡迎在下方評論、留言，關注我瞭解最新的汽車信息。
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