最近幾年，長春軌道交通集團與長春公交集團將合併重組的消息可以說不絕於耳。
各路媒體，也是刨根問底兒不放棄。
最近一次，發生在去年10月11日。當時省內多家媒體新媒體賬號和本地知名大V紛紛爆出，長春軌道交通集團與長春公交集團計劃合併重組，成立新的集團公司。更有消息言之鑿鑿：10月15日新集團公司將正式掛牌成立。消息一出，在網上迅速引發強烈關注。
而合併背後，依據是此前《長春市公交行業體制機制改革總體方案》（以下簡稱《改革方案》）和《長春市城市公共汽電車特許經營管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）向社會徵集的意見。
彼時，中國吉林網也曾關注並報道，採訪中試圖還原真相。但得到的結果是當事公司均稱“不知情”。
合還是不合？始終沒有定論。
直到一天前，長春舉行的一次重要會議，讓這個話題，再度發酵。
看到這裡大家不禁要問了，這是個啥會議，宣佈了什麼？
下面，咱們還原一下“現場”。
3月9日下午，長春公交集團召開幹部大會。會上，宣佈長春市委關於幹部調整的決定，會議由長春市副市長周賀主持，市委組織部副部長姜保忠宣讀了幹部任免職決定，市委組織部幹部四處處長鄭作義、市國資委主任黃永超、市國資委企業領導人員管理處處長徐端等領導出席大會。
會議宣佈任命曹國利同志為長春城市公共交通發展集團有限公司黨委書記、董事長，長春公交集團黨委書記、董事長；免去孫東林同志擔任的長春公交集團黨委書記、董事長職務。
會上曹國利、孫東林分別作了表態發言。
曹國利表示，一定會不辜負組織的期望，保證完成市委、市政府交給他的任務，把全部精力都投入到公共交通事業上，帶領廣大幹部職工創新思路，努力推進公共交通體制改革，以更加堅定的決心帶領廣大幹部職工共同完成這個光榮而艱鉅的任務。
孫東林表示會堅決擁護市委、市政府的決定，積極服從組織安排，堅定政治立場、提高政治站位，帶領公交集團廣大幹部職工，積極支持配合曹國利同志工作，為全力打造讓組織放心、市民滿意的公共交通事業而不懈努力。
周賀強調，廣大幹部職工要旗幟鮮明講政治，堅決服從市委、市政府的決定，自覺把思想和行動統一到組織的決定上來，團結帶領全體職工努力推動公共交通深化改革發展，切實解決目前公共交通行業存在的困難及問題，為廣大職工搭建一個更好發揮作用的舞臺，為市民打造更加滿意、更加便捷的公共交通出行服務。
通讀全篇內容，讓中國吉林網“走心”思考的有這麼幾條。
首先，是省內媒體說得最多的長春公交集團黨委書記、董事長換帥。
其次，就是曹國利這個人。熟悉他的長春人都知道，上任前，他就是長春軌道交通集團董事長。此次掌門公交集團，就是“公交”和“地鐵”一把手。
另外，上級任命他的還有一個新職務——長春城市公共交通發展集團有限公司黨委書記、董事長。在中國，對於公共交通其實是有釋義的，記者查詢了一下，廣義而言公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市範圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。顯然，後者更趨近於長春實際。
最後，還牽出了改革。周賀首先對曹國利同志和孫東林同志的工作給予充分肯定，指出本次任職決定是從全市公共交通大局出發作出的重要部署，充分體現了市委、市政府對公共交通事業的高度重視，標誌著長春市公共交通事業的改革正式拉開帷幕。
值得注意的是，此次會上國資委領導一併出席。
實際上，和中國吉林網一樣，不少網友也似乎讀出了什麼。
長春軌道交通集團與長春公交集團，過去有何歷史，現狀如何？中國吉林網此前曾結合官網梳理。
先看，長春公交集團。
長春市的公共交通始於1927年，至今已有93年曆史。
從發展軌跡上來看，長春公交幾經分合，1987年4月，長春市公共汽車公司與電車公司合併成立長春市公共交通總公司；2001年8月，成立長春公共交通集團，長春公交進入快速發展期；2006年8月，長春公交集團實施資產重組完成企業改制，成為國有控股的城市公共交通企業。目前集團下設21個分、子公司，其中運營公司11個，後方保障單位10個，在崗職工8420人，運營車輛3284臺，運營線路144條，線路總長度達2518.74公里，年客運量近5億人次，是長春市區客運的主力軍。
再看長春軌道交通集團，1998年7月，長春市政府批准成立了軌道交通建設的項目法人單位長春市軌道交通有限責任公司，2009年，更名為長春市軌道交通集團有限公司，企業性質為國有獨資，註冊資本為28.9629億元，經營範圍為軌道交通建設、經營和管理。同時註冊成立了長春市地鐵有限責任公司，註冊資本為25.3億元。2013年12月31日，正式變更為集團下屬子公司，集團現有正式員工3200名。
“公交”和“地鐵”的合二為一，國內已有案例可尋。事實上，早在2009年成都市公共交通集團公司和成都市地鐵有限責任公司同行攜手，組建成都公交地鐵集團有限公司,當時的重組開國內行業先河。
眼下，長春復工復產提速，長春市公共交通事業的改革究竟以何種速度示人？我們把答案留給時間！
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