中國的汽車市場可以說集中在了十萬級別，畢竟家庭家庭條件來說，中國中產階級人是最多的，所以買一款十萬級別的車，既不失去面子，也不會給家庭造成太大壓力，這樣兩全其美的選擇使得十萬級別成為了中國汽車市場的中流砥柱。
捷達可以說是一汽大眾無論在國外還是國內都是一款特別暢銷的車型，國外咱們不討論，咱們接觸不到，但是在國內，它以皮實，耐用，維修便宜而成為了中國的出租車代名詞，因為有了出租車的先例，所以不少的國人都認為能作為出租車的車必定不會太差，間接的使得保有量大大增加，保有量的增加使得維修的配件多，這一系列的原因使得了維修的價格就便宜。
而今天的咱們帶來的這款捷達VS5,其實跟捷達真的沒什麼太多關係，如果說關係，都是“德國一汽大眾”的血統，而且為了國人的“情懷”，才依舊叫的捷達，目的一目瞭然，也是為了能像以前一樣輝煌的穿梭在中國的大街小巷。
一汽大眾捷達VS5，全新的設計理念，全新的設計元素，如果說國產車標醜的，你看到捷達VS5車標說好看的我只能說你的審美有問題啊，得看眼睛去了，這個車標真的挺醜的，但是這個進氣格柵的設計配合了雙邊運動進氣口式設計使得前臉看起來立體效果挺不錯的。全系標配的遠近光LED燈源，LED日行燈，這點夠良心，但是僅僅最高配有大燈自動開啟和延時關閉功能，這點缺失了一點誠意。
側身線條來說設計的多多少少有一些大眾探戈的影子，畢竟都是大眾家族的車，這樣對於節約成本來說也是不錯的選擇，而且國人對這個設計也是比較喜歡的，配合了多副式運動輪轂整體的運動效果感覺還是不錯的，對於一款緊湊車型來說4419*1841*1616的車身尺寸，而軸距只有2610，多多少少的確顯示了它的“緊湊”左右空間還算可以，但是前後和上下的空間稍微顯得侷促一些。
對於尾部圓潤的設計，鍍鉻式設計和車的前臉設計形成了完美的一直效果，讓整車的識別度更高了，可以說只要看到車裙的鍍鉻條就能知道這是捷達vs5
中控的設計效果，依然還是一汽大眾的影子，只不過多功能方向盤，大屏幕導航，這些多多少少讓人感覺到了一些科技感，對於十萬級別都是逆天配置來說，捷達VS5僅僅語音控制電話功能算是隱藏的高科技吧，十萬級別依然配備的手動手剎。如果對比十萬級別的國產車，配置真的不敢恭維啊。
動力總成方面，捷達vs5搭載的1.4T發動機，所謂的技術成熟的發動機，其實也是所有大眾車型搭載的那款發動機，動力方面表現還算可以，不能說那種超強的推背感，但是家用絕對夠用了，畢竟這個緊湊的SUV車重實在不敢恭維，只有緊湊型轎車的車重，當然隨之的油耗也的確是小多了，畢竟一個轎車能有多少的油耗呢？配合的五檔手動和六檔手自一體的變速箱，這點對於那些害怕雙離合的人來說大眾捷達VS5的確夠穩定。但是這個挑油的大眾EA211發動機，95號汽油其實挺讓人頭疼啊。
對於大家來說其實最主要的還是被動安全和舒適性方面，捷達vs5採用了十萬級別通用的前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，保證車內空間方面同時也兼顧了舒適性，全系標配了胎壓報警ABS,EBD,ESP,剎車輔助，牽引力控制，上坡輔助，啟停系統定速巡航，這些被動的安全系統。但是隻有高配的有後排氣囊，低配車型只有前面兩個氣囊。而主動剎車和疲勞駕駛提醒則也是高配才有的。
對於十萬級別來說，那些必要的安全配置基本都配備了，當然沒有什麼太高級別的配置。
對於大眾來說沒有那麼太多的花哨的配置，少了很多的電子配件，其實也間接的決定了大眾VS5不會有太多的問題，因為控制的少了，車就穩定了和一個人是一樣你簡單的幹一件事是比較簡單的，而想的多了必然引起手忙腳亂，人腦和汽車電腦是一樣的。由於成本原因，其實隔音方面真的不是太好，內飾做工比較粗糙，換擋頓挫效果明顯，當然這也是通病。
不能說大眾VS5對比國產差了多少，其實保值率方面國產是比不了的，但是車身比較輕，開起來會有一些飄，而且對於百公里剎車41秒多的車來說，建議還是要以安全為主，車是開的，省心，省油，安全到家了才是一輛好車。
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