近日，著名賽車手、車評人吳佩發起的一場加速大戰直播吸引了新能源圈的集體關注，主角就是廣汽新能源Aion LX 80D 和特斯拉Model X高性能版。三十萬級國產純電SUV對上百萬級進口純電SUV，從結果來看，特斯拉佔了上風。
但Aion LX不僅在普通模式下贏過Model X，在Model X開啟狂暴模式後，也僅落後半個車身。當然，Aion LX這款國產純電也不能稱之為"勝利者"，但是一個明顯的事實是，三十萬挑戰一百萬級純電標杆，以半個身車的劣勢落敗，也是雖敗猶榮。
很多人腦海裡肯定有個疑問，Aion LX作為一輛國產純電SUV，價格上和Model X相差70萬，媒體為什麼要選擇這款車去作為Model X的對手呢？
要回答這個問題，我們就得從超跑說起。蘭博基尼、保時捷、法拉利這些頂級超跑，大家都很熟悉，它們的加速堪稱"逆天"，背後除了動力上的不斷升格之外，還要解決非常關鍵的車身輕量化難題，為了讓車身更輕盈，它們可以說是不計成本。因為更輕的車身意味著比功率（發動機最大淨功率/汽車總質量）更大，就能獲得更好的加速度和極限速度。有研究表明，車身重量每減小10%，百公里加速就能提升8%～10%。
我們再回過頭來看下Aion LX四驅版和特斯拉Model X長續航版的車身重量，前者2180kg，後者2530kg，Aion LX比Model X足足輕了350kg，這也是為什麼Aion LX在功率、扭矩等動力數據上低於Model X的情況下，依然加速不遜於Model X的關鍵所在。
但是，純電車想減重350kg，難度係數是非常高的。因為純電車要考慮到續航和動力問題，往往需要配備大容量的電池和大功率的電驅系統，這些都為汽車增加了負擔。看起來就是魚和熊掌式的難題，Aion LX卻找到了破解之道。
首先，最核心的就是Aion LX自主研發的鋼鋁混合車身技術。上車體使用高強度鋼，在下車身的底盤、懸掛系統上大量應用鋁合金等輕量化材料，上鋼下鋁的車身架構，大幅減輕了車身重量，同時又不影響車身的安全性和操控性。
鋼鋁混合這樣完美的解決方案，為什麼沒有廣泛應用呢？實際上，鋼鋁混合架構對技術的要求非常苛刻，困擾了全球製造業多年，而Aion LX背後的廣汽新能源則首創了鋁鉚接和點焊切換等眾多尖端技術，才最終實現了鋼鋁混合車身，目前全世界能生產這種車身的汽車工廠沒有幾家。
其次，Aion LX還通過各種可能的方式來為自己"減重"。它首創了集成式"三合一"電驅系統，把電驅、電控、差減三合一，這一舉措直接實現了體積降15%、重量降20%。電池系統中電池殼的重量佔了20%～30%，於是Aion LX創新性的在電池殼體上使用了輕量化高強度的鋁合金材料，在單部件重量上減輕了35%以上。
輕量化至關重要，不過這僅僅是3.9秒背後的一個小部分。Aion LX由前後兩臺永磁同步電機驅動，合計最大輸出功率300kW，最大扭矩700Nm，具有傳統超跑8缸的動力輸出。基於全新的GEP2.0純電動車平臺，其前後軸荷配重比為50:50，操控性更加穩定，配合隱藏式門把手，溜背車身等降低風阻的設計，都在一定程度上為加速做出了貢獻。
由小見大，從廣汽新能源在"減重"上下的功夫也能看到他們深刻鑽研技術的極致追求，才能有實力與特斯拉正面勝負。儘管這一次的比賽並沒能勝利而歸，但比賽結果也讓我們看到了未來的可能。特斯拉並不是不可戰勝，中國車企也能造出世界頂尖的車。
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