2019年，是PSA大起大落的一年。2019年的PSA在中國，是高達7億歐元（約合人民幣53.4億元）的鉅額虧損，不斷潰縮的市場份額和不斷下滑的口碑，以及被迫終止與長安汽車（DS項目）合作的一年。
2019的PSA在歐洲，雖然集團全年新車銷量下滑9.4%，只得350萬輛。但卻是利潤新高，實現全年營收747.31億歐元，同比增長1%的一年。同時，也是調整後的經營利潤達到63.24億歐元，同比增長11.2%；調整後經營利潤率為8.5%，創下歷史新高的一年。
其實這樣的大起大落，從2014年唐唯實進入PSA以來，每年都在發生。或許，用一個表格能夠讓大家有更直觀的對比感受。
可見，當PSA正在全球冉冉升起，儼然有成為全球第四大汽車製造商時，它在2019年的中國及東南亞市場，僅僅收穫了11.7萬輛的銷量成績。儘管唐唯實（Carlos Tavares）一直在強調，PSA集團不會放棄中國市場，但是又有幾個人相信呢？
日前，DS官方發佈了旗下全新旗艦轎車DS9的官圖，並預計今年在中國推出。然而，受疫情的影響，日內瓦車展被迫取消，讓本打算憑藉DS9在日內瓦車展上一展雄風的PSA蒙上了一層陰霾。
日內瓦車展的取消，讓我們失去了看見DS9隆重登場的機會，同時也失去了再次見到那輛曾身中14彈卻依然帶著法國總統戴高樂衝出蟲圍的DS 19的機會。有心人都知道，DS一直是一個愛講故事的品牌，也就因此每逢有重大車展，這輛DS 19都會出現在展臺，讓人目睹以及懷緬它過去的故事和歷史。
受此影響，幾乎DS旗下的每一款車型，都充滿了“浪漫的氣息”，包括DS9也同樣不例外。DS9定位於中型轎車，有著4933*1855*1468mm的車身尺寸和2900mm的軸距。從尺寸來看，其表現直追奧迪A4L等加長軸距的車型，更接近於目前市面上定位B+級轎車的尺寸。
而且從目前公佈的官圖來看，DS9有著足夠“藝術”的外觀設計，採用全新的家族語言設計，與DS7更為接近，整車的線條非常流暢。而且，這個外觀設計其實有一個細節，那就是位於C柱上的小小的兩個轉向燈，這個設計是目前市面上所有車輛所沒有的，因為這是一個為了致敬那輛身中14彈的DS 19而做出的設計。
僅這一個細節，就能看得出DS對“講故事”的熱愛。但是在DS9身上，除了老故事以外，還有新故事可言，皆因它的動力配備。動力方面，DS9採用的依舊是那臺熟悉的1.6T發動機，但不同之處在於這款車目前有4種動力系統，其中三款為插電式混合動力，也就是說，DS9將是一款以插電式混合動力為主打的車型，這在目前的中國市場是前所未有的。
B+級的定位、充滿藝術氣息的設計感加上以插電式混合動力為主打，DS9在國內市場真的會有市場嗎？首先可以肯定的是，空間做得足夠大，是絕大多數中國消費者喜聞樂見的。但是，在設計之上，歐洲和中國卻有著明顯不同的審美追求。
一如當時的歐洲油畫大師郎世寧遇見康熙，類似的設計其實早在DS7上出現，但是從市場反應來看，中國消費者顯然有些看不懂DS7的設計。以DS9為例，如果你沒有對DS的品牌歷史有足夠的瞭解，誰會知道C柱上那兩盞小小的轉向燈，是在致敬DS 19？
而且除了審美以外，中國消費者買車的初衷也與歐洲消費者有著明顯不同。在中國買車，大多數是出於實用性或面子所需，因此中國消費者看重車輛的空間，看重品牌，看重設計的實用性，換而言之中國消費者在汽車上的審美已經受到很大程度的實用主義影響。在DS品牌每況愈下的今天，很多國人根本不瞭解甚至不知道這個品牌，在這種前提下，過於浪漫的設計反而可能是一種負擔。
而且還有很重要一點，插電式混合動力符合當下汽車發展的潮流趨勢，且在國內也有一定的市場，但就體量而言並不算大。國人似乎對“綠色”總有點顧忌，無論是帽子，亦或者車牌。以插電式混合動力為主打不但於國內市場有些“格格不入”，即便是在排放標準愈發嚴苛的歐洲市場，也顯得有些異類。
根據EV Sales Blog公佈的數據，2019年全球範圍內的插電式混合動力汽車（包括全電動汽車）的銷量不過大約220萬輛，只佔據整個汽車市場的2.5%，甚至遠低於PSA集團一年的全球銷量水平。可以說，從根本上講，DS9就放棄了在大體量市場競爭，轉向了一個極小的消費群體，從某種意義上“另闢蹊徑”。
的確，淨利潤同比增長6.1%，達到46.88億歐元的PSA有一定的資本去倔強、任性，但放在中國市場，或許有些不合時宜。唐唯實在接受中國媒體採訪時曾表示：PSA歐洲的情況和中國不同，我們不需要與合作伙伴達成一致。但在中國我們佔50%，合資公司需要股東雙方在每個決策環節上達成一致，所以決策速度會比較慢。而中國市場變化較快，在中國速度越來越重要，我們現在的處境就是因為與市場變化脫鉤所致。
但即使是對中國汽車瞭解不深的都知道，DS在國內的問題早已不是決策慢這一點了。在初期，決策慢的確影響了PSA在國內的步伐，一步落後導致其後步步慢。但這種影響延續至今，出現的問題是PSA的品牌力日漸低下，經銷商體系逐步萎縮。在種種問題浮現之時，PSA卻一直沒有對症下藥，以至於產品與消費者之間的代溝越來越大，從而又導致品牌力下降，形成死循環。
去年，標緻雪鐵龍中國區負責人曾表示，將會繼續推廣DS這一豪華品牌，並把DS打造成一個二線豪華品牌。可見，PSA的倔強並不只是體現在產品上，而是刻在他們的骨子裡。但是，面對不斷下行的中國市場，將所有的希望交給一輛中高端的轎車，這顯然不太現實。因此，當PSA高歌《倔強》之時，是否會有《涼涼》和聲，這個答案就只能交給2020年的車市回答了。
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