新能源汽車發展史-離不開、贛鋒鋰業汽車頭條網

新能源汽車發展史：

油電混動-》插電式油電混動-》鋰電池-》氫燃料電池

1.混動和插電式混動汽車的區別：

插電式混合動力汽車，是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發電機。

2.插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。

3.鋰電池和氫燃料電池的區別：

鋰電池造價成本低，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首選。

然而它的能量密度低、易燃、反應產物有毒、充電慢等特徵也是潛在的“隱患”，尤其在量產之後，各類問題也被自然放大。

氫燃料電池可以直接加氫，補給時間短，續航能力也能夠輕鬆達到500km以上，且排出物僅是水，完全無汙染。這一優勢輕鬆力壓鋰電池，也更符合環保的理念，但氫燃料使用過程中不可或缺的反應催化劑——鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎，事實上，也沒有人願意為環保買下這筆天價單。並且氫燃料具有重大安全隱患，解決不好，每輛車都是一顆炸彈。

可以這麼說，鋰電池動力汽車只是新能源汽車的過渡類型，而氫燃料電池汽車才是終極新能源汽車。那麼鋰電池動力汽車存續多長時間，取決於自身潛力的挖掘，還要看氫燃料電池技術的進步，本質上就是成本的比拼。

根據全球目前的銷量，新能源汽車正處於插電式混動過渡到純電動汽車階段。隨著鋰電池汽車安全性、續航里程的提高，價格變動越來越便宜，鋰電池汽車時代第二次開啟。

贛鋒鋰業之與特斯拉訂單

2018年9月21日，贛鋒鋰業與特斯拉達成了合作協議。贛鋒鋰業將向這家汽車製造商提供其總產能提升20%的鋰產品，即用於電動汽車電池用金屬，該協議從2018年到2020年履行，並可選擇延長三年，電動汽車供應商通常需要為未來的電池確保鋰的供應。

贛鋒鋰業之股權結構

老闆李良彬，1967年出生，53歲，年輕有為，大專，教授級高級工程師。

在鋰行業工作近三十年，對鋰化工的工藝和技術有長期研究，有豐富的鋰化工的研發和生產實踐經驗，自公司設立起一直把握公司的產品研發、技術改進的方向。歷任江西鋰廠技術員、助理工程師、工程師、科研所副所長、所長、新餘市贛鋒金屬鋰廠廠長等職務，2000年3月-2006年7月擔任贛鋒有限執行董事兼總經理，2006年7月-2007年5月擔任贛鋒有限執行董事，2007年5月-2007年12月擔任贛鋒有限第一屆董事會董事長，2007年12月起擔任公司第一屆董事會董事長，2010年12月起任公司第二屆董事會董事長兼總裁，2013年12月起任公司第三屆董事會董事長兼總裁。

分權制衡各司其職

贛鋒鋰業之全球市場性價佔比

單水氫氧化鋰是一種強腐蝕性的白色晶體粉末，傳統應用領域主要在於鋰基潤滑脂、玻璃陶瓷及石油化工，但伴隨全球高鎳需求的升溫，電池材料已成為全球氫氧化鋰市場的核心驅動力。

2019年全球氫氧化鋰總產能約20.4萬噸，總產銷量約9.96萬噸。其中，中國氫氧化鋰總產能達到14.4萬噸，總產銷量達到7.5萬噸。可見，我國目前是全球最大的氫氧化鋰生產和銷售的基地。

目前全球電池級氫氧化鋰供應的第一梯隊包括Livent、Albemarle、贛鋒鋰業、容匯鋰業、天齊鋰業，此外雅化鋰業等生產商也具備較強的競爭力。未來全球電池級氫氧化鋰需求的驅動力主要來自歐美終端車企，且歐美車企巨頭和動力電池寡頭為確保關鍵原材料的長期供應安全性，傾向於自己直接去鎖定上游資源供給。第一梯隊的電池級氫氧化鋰供應商將瓜分歐美終端車企和電池廠的長協，而二線企業僅能分到“蛋糕”的外溢，並不得不更多在國內現貨市場上搏殺。