前段時間我們剛說了二戰日本軍工企業三菱重工和中島飛機制造公司的故事。二戰期間，德國的工業更是十分發達，如今我們接觸到的不少德國企業，或多或少都流淌有軍工血液，今天我們就來盤點一下那些耳熟能詳的德國企業，以及他們在戰爭期間的故事。

費迪南德·保時捷博士正在為希特勒介紹自己設計的甲殼蟲汽車，可以看到希特勒非常的開心

保時捷博士與德國重型坦克

提起現代德國工業來，很多人第一時間想到的就是豪車品牌BBA，以及風靡世界的保時捷公司。事實上，這四家豪車品牌都有軍工業背景，首先來說說保時捷公司，保時捷生產的跑車以其優良的操控性和水平對置發動機獨領風騷，而在二戰時期，費迪南德·保時捷博士與希特勒本人更是私交甚篤。在希特勒的鼎力支持下，他設計出了風靡世界大眾甲殼蟲小轎車（沒想到吧，大眾甲殼蟲是保時捷博士設計的），然而二戰爆發後，費迪南德·保時捷博士生產民用車輛的計劃很快便被打破。

VK.45.01（P）樣車底盤，當時克虜伯公司還沒有來得及生產炮塔

二戰期間，保時捷博士先是利用甲殼蟲的底盤為德軍研製出了經典的82式“桶車”以及166水陸兩棲車等越野載具。隨後便直接參與到了虎式坦克的研製中，其研製的VK.45.01（P）樣車採用了電傳動技術，但是由於可靠性問題，再加上生產VK.45.01（P）坦克需要耗費大量的銅，所以虎式坦克並沒有採用保時捷博士的方案。

僅有一輛VK.45.01（P）上過戰場，有資料顯示該車輛是653重裝甲殲擊營的指揮車輛

由於當時保時捷公司已經制造了大量VK.45.01（P）的底盤，所以1942年11月22日，希特勒命令將剩餘的90輛底盤改裝為斐迪南坦克殲擊車，斐迪南坦克殲擊車在庫爾斯克會戰中表現出了巨大的威力。隨後，保時捷博士又基於該型底盤設計了VK.45.02（P）樣車，競爭虎王坦克的方案，但同樣落選，值得注意的是，有部分資料將前50輛搭載弧形炮塔的虎王稱之為“保時捷虎王”，稱這種炮塔為“保時捷炮塔”，這其實是不嚴謹的，因為這種炮塔和後期型炮塔都是克虜伯公司生產的，與保時捷公司並沒有什麼關係。

VK.45.02（P）後置炮塔方案

二戰末期，保時捷博士還主導了鼠式坦克的設計研發工作，仍舊採用電傳動設計。德軍戰敗後，保時捷博士由於為德國設計武器遭到逮捕，導致他與兒子菲力，女婿皮耶西都遭到關押，戰後，保時捷博士開始致力於民用車輛的研發。而他本人雖然與希特勒擁有良好的私交，但並沒有加入納粹黨，甚至拒絕了希特勒邀請其加入德國國籍的請求，是一個頗為正直的設計大師。

德國重型坦克的絕唱，保時捷博士設計的鼠式坦克

戴姆勒奔馳的二戰歲月

再來說說奔馳，說到奔馳就得說到戴姆勒，卡爾·本茨、埃米爾·耶利內和邁巴赫等等大牛，咱們先得捋清楚他們家的複雜關係，早期的戴姆勒和奔馳都是汽車工業巨頭，咱們現在熟知的三叉星標誌就是戴姆勒家的，而威廉·邁巴赫就曾是戴姆勒麾下的發動機設計師。卡爾·本茨這邊則先是與埃米爾·耶利內克合作，由後者為其在歐洲其他國家和美國打開銷售渠道，條件則是新型汽車必須全部由他女兒的名字命名（土豪的世界咱們不懂），而他女兒的名字就叫梅賽德斯。

戴姆勒·奔馳生產的飛機發動機

捋清楚這層關係後，咱們再看看戴姆勒·奔馳在二戰期間主要出品了哪些軍工產品，如日中天的奔馳公司在二戰時期是德國最重要的發動機供應商之一，天上飛的BF-109戰鬥機用的是戴姆勒·奔馳發動機，地上跑的三號、四號、豹式、虎式和虎王等等我們耳熟能詳的坦克，採用的則都是邁巴赫發動機。

虎式坦克生產現場，注意左邊吊裝的正是一臺邁巴赫發動機

除了發動機供應商之外，戴姆勒·奔馳還直接參與了坦克的研製，而且似乎比保時捷博士更加成功，早在戰前，德軍在研製三號坦克時，就有四家企業參與了競標，它們分別是戴姆勒奔馳公司、克虜伯公司、MAN公司及萊茵金屬公司，最終戴姆勒·奔馳研製的樣車脫穎而出，成為我們日後耳熟能詳的三號坦克，而最早期的三號坦克A型也是戴姆勒·奔馳公司生產的。

戴姆勒·奔馳生產的三號坦克A型，注意其僅有5個負重輪

希特勒正在參觀戴姆勒·奔馳生產的豪華轎車

戴姆勒·奔馳還參與了豹式坦克的競標，其樣車名稱為VK.30.02（DB），然而由於全面模仿T-34坦克的設計遭到冷遇，最終豹式坦克訂單花落MAN公司。戴姆勒·奔馳還製造了大量的軍用卡車和半履帶車輛，以及德國軍官的豪華乘用車輛，希特勒本人就非常喜歡戴姆勒·奔馳公司生產的豪華軍官轎車。

VK.30.02（DB）樣車的底盤，該樣車最終沒有完成

VK.30.02（DB）與T-34坦克的設計理念極為類似

依靠軍用摩托成名的寶馬公司

說完奔馳和保時捷，接下來說說寶馬，寶馬的全稱為“巴伐利亞機械製造廠股份公司”，提起巴伐利亞州可能很多人並不熟悉，但是另一個翻譯“拜仁”應該就有很多球迷知道了，最早期的寶馬是一家飛機制造廠，而且對飛機發動機的製造十分的擅長，然而一戰結束後，《凡爾登條約》極大的限制了德國航空工業的發展，導致寶馬幾乎破產，隨後寶馬開始轉向摩托車的研製和生產。

寶馬公司原先是飛機發動機供應商

二戰開始後，寶馬公司開始全力為德軍生產R71和R75等重型摩托車，這些摩托車正好迎合了德軍閃電戰的戰術思想，獲得了很大的成功。R75最大功率為26匹，最高時速95公里，性能非常優良，同時還可以架設機槍等武器，不僅如此，在寒冷的東線戰場，R75摩托車還擁有非常舒適的車載暖氣，這在當時是極為罕見的，R75摩托車以其可靠的質量獲得了巨大的成功。

不僅如此，寶馬公司推出的這些摩托車還受到了大量的仿製，蘇聯就曾經通過瑞典獲得了5輛寶馬R71摩托車，經過仿製推出了自己的M72型軍用摩托車。美國哈雷公司也通過仿製R71推出了自己的哈雷XA型摩托車。二戰結束後，我國從蘇聯引進了M72型軍用摩托車。1957年12月，我國成功仿製出了M72型摩托車，並命名為長江750。

長江750擁有純正的寶馬血統，想不到吧

長江750摩托車在我國的生產持續了近半個世紀，其擁有純正的德國血統，是很多人的童年回憶。二戰結束後，寶馬公司憑藉其廉價的摩托車重獲新生，經濟實惠的摩托車特別適合戰後百廢待興的德國，隨後寶馬公司再次涉民用車領域就是後話了。

製造裝甲車的奧迪公司

霍希公司製造的 Sd. Kfz. 222裝甲偵察車

最後來說說奧迪，奧迪這個豪車品牌的身份非常複雜，由奧迪公司、霍希公司、DKW公司和漫遊者公司合併而成。其中的霍希（HORCH）公司在二戰時期製造了霍希4X4軍用汽車，horch 853軍官用豪華轎車，Sd. Kfz. 221、 Sd. Kfz. 222、 Sd. Kfz. 223，也就是“豪須”系列裝甲偵察車以及Sd. Kfz. 260, Sd. Kfz. 261系列偵察車等等，值得注意的是，在抗日戰爭初期，我國還從德國引進了少量Sd. Kfz. 222裝甲偵察車，並參加了上蘭考會戰和崑崙關戰役，並在抗戰中損失殆盡。

霍希公司製造的Sd. Kfz. 261裝甲偵查通訊車

霍希公司製造的霍希40軍用汽車

此外，DKW公司（意譯小奇蹟公司）在二戰時期也是著名的坦克供應商，DKW公司本身就有著過硬的發動機生產功底，在二戰中，該公司更是為IV號坦克等供應車載發電機組。事實上，在1932年四家公司合併後，奧迪的標誌就變成了我們耳熟能詳的“四個圈”，這代表著四家企業地位平等，團結緊密。

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