因為某些特殊的原因，昨天，我才第一次乘坐宜賓智軌。
不專業體驗報告，我的第一次智軌出行
我是從臨港二醫院出發的，進站入口可以在機器上直接買票，票分為2元和3元兩種類型。售票的系統和地鐵的系統差異不大，很好上手。支付方式也可以直接微信掃碼。
票也是跟地鐵的一次性票一樣的
進站的位置，有一個小哥哥測量體溫，特殊時期嘛~安檢也是必要的哦。
刷票進站，投票出站跟地鐵差不多，就不多說啦！票的話，除了一次性票，也可以用宜賓的一卡通。還可以安裝智軌通，充值後手機，可以通過人臉識別進站。我沒裝，所以就不說啦~嘿嘿。
突然想起寫個體驗報告，轉身拍了個出站的
站點內部，兩側分別是行車道，有候車的座椅。在這裡等了10多分鐘來了一班，感覺比公交車要快一些。
其他站點更漂亮一些，這個算是拉低平均顏值的站點了
上車啦，我坐的是五糧液號，其他還有竹都號。
車廂內部乾淨整潔，空間還是很舒服，乘坐起來平穩，跟地鐵差距不大。就是個人覺得座位有點太少了，而且中間站人也站不到太多，擔心運載量~
出站的時候，投卡就可以了。
小結一下：智軌不愧是“軌道交通"，乘坐的體驗和操作系統感覺跟地鐵都非常接近。這裡誇一下乘坐的穩定性，確實還是很舒服的。
但是，關於智軌的爭論，還是挺多的。
宜賓智軌，該怎麼看？
宜賓智軌，爭論確實很多。
個人覺得，最早要修智軌的時候，大家最惱火的點，在於堵車——本來宜賓的老道路大都比較窄，因此交通一直都不是很舒暢，一到上下班點就堵車。而智軌的修建，客觀上確實是雪上加霜了。
實際上，智軌對於宜賓來說，絕不僅僅是一個交通工具這麼簡單。2018年，中車在宜賓建智軌快運系統產業基地，基地就坐落在臨港新區的產業園中。
當時入股的，除了中車外，還有四川鐵投和五糧液等。後續，修建了宜賓智軌產業園，目前早就投產了。
所以說，宜賓做智軌，不僅僅是為了城市交通，更是重要的產業。有多重要呢？在臨港的城市展廳中，專門設計了智軌體驗的站點，不僅展示了智軌的相關規劃，同時還可以上手體驗智軌駕駛。
智軌到底智不智能，我不敢妄言，但看相關的介紹，感覺還算可以。
目前，宜賓智軌只開通了T1線。根據2020年年初的消息，預計今年年底前還會再開通2條線路，分別是臨港—南溪的T4線和南門橋—柏溪的T2線。
也就是說，宜賓建智軌，不僅僅是交通，更是“示範區”
也就是說，宜賓做智軌，是認真的。
宜賓該不該做智軌？這個問題，我覺得現在討論已經沒有太大意義了。
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