孟偉康
風冷摩托車是踏板還是跨騎？一般由於踏板車油箱小，騎個三小時左右就差不多要加油了，這個是等於讓你休息了！我17年騎新大洲本田150戰豹到福建晉江，全程一千多公里，我基本上是騎四個小時左右就休息一下，這點小長途也不用擔心熱衰！本月22號騎豪爵踏板車VR150E跑小長途九百多公里，一般是兩到三小時休息一下，也不算太累！
問道32515504
如果正常負重，機油也匹配過關，中速行駛是可以連續跑的。
2013年我騎著純風冷的銀鋼150小迷你，一天連續不停的跑過18個小時，行駛982公里，從內蒙古的巴林右旗--桑根達來鎮--商都--集寧--大同--雁門關--原平市--定襄縣。
車子一直非常正常，也沒有感覺到什麼熱衰減的現象，當時是7月份，一年中最熱的季節。
獨闖中華
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理論上風冷摩托車因為散熱方式比較傳統，所以長時間不間斷騎行它的性能就會銳減，但事實上風冷摩托車並沒有我們想象中的那麼“軟蛋”，只要整個騎行過程中控制發動機轉速，以它的散熱方式完全是可以適應常規狀態下的騎行。
所謂的風冷摩托車就是利用行駛過程中的自然風，迫使發動機進行散熱，所以只要摩托車保持一定的速度，它就可以實現自動散熱。
但當發動機轉速過高時就會影響散熱效果，尤其是長途騎行過程中，高轉速將直接決定當前車輛的散熱效果，所以決定長途騎行過程中需要多久休息的第一個先決條件是發動機轉速。
而和發動機轉速有直接關係的先提條件包括駕駛習慣，路況，發動機特性，其中的發動機特性和路況是沒辦法改變的，但駕駛習慣完全取決於駕駛人員，如果長時間高轉速暴力騎行，以風冷發動機的性能來看，最好2個小時左右休息一次，而休息時間保持在半個小時左右足以。
如果整個行駛過程中路況良好，可以做到勻速行駛，那麼四個小時左右休息一次也是可以的，而休息時間基本上也可以控制在半個小時左右。
通過以上的介紹可以看到，風冷摩托車長途行駛過程中，多久休息一次主要取決於當時車輛行駛的狀態，如果暴力騎行就要增加休息頻率，縮短行駛路程，而如果勻速行駛就可以適當延長，所以在總路程不變的前提下，勻速行駛比暴力行駛更能節省時間，對車輛和駕駛人員來說也會更有好處。
因為車速過快就會增加發生安全事故的幾率，並且也會增加發動機的負荷，而勻速行駛既可以保證發動機的散熱效果，也可以確保行車安全，所以長途狀態下一定不可以操之過急，必須控制車速勻速行駛。
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風冷和水冷都是摩托車的發動機冷卻形式，風冷技術相對比較簡單，也是摩托車在發展的初級階段使用的比較多的冷卻方式，而水冷的話則冷卻的效率比較高，並且可以讓發動機的佈局更加的緊湊和嚴密。那麼對於風冷的摩托車來說，用來跑長途的話應該多久休息一次？一次性休息多久？下面我們就來展開討論一下。
風冷摩托車的冷卻原理是通過空氣流經發動機體上的散熱片，以此來帶走發動機多餘的熱量，讓發動機保持在一種良好的工作狀態，如果摩托車發動機溫度過高的話，就會因為熱脹冷縮導致缸體變形，進一步會導致發動機磨損拉缸，所以散熱系統的工作狀態將直接決定著摩托車發動機壽命的長短。
只要保養得當，對於風冷摩托車來說，只要不是長時間一直保持在極限的轉速運轉，發動機體上的散熱片的散熱效率是完全可以跟得上散熱的速度的，因為在跑長途的時候，在巡航的狀態下，一般會掛到最高檔位，因此發動機的轉速就不會太高，所以發熱量也不會太大；
其次，由於車輛處在巡航狀態，車速也會比市區走走停停要快，因此流經發動機周邊的空氣也是處在一種流速比較快的狀態，因此散熱的效率也會比較高。
但是即便如此，在我自己駕駛風冷機的時候，我也是感覺到了長時間駕駛所帶來的一些熱衰竭，尤其是小排量的風冷機，譬如150或者250的單缸風冷發動機。這個排量的摩托車一般在跑長途的狀態下想要維持比較高的車速，基本上算是壓榨了發動機的全部動力，尤其是開150的時候，在國道上的巡航油門幾乎都是擰到頭的。
在保持全油門行駛半個鍾以後，就會明顯感覺到發動機的動力有點下降了，在提速的時候反應就遲鈍了很多，在這種時候，就是需要停車休息的時候了。
↓↓↓和好友騎行在路邊休息
按照一般的長途節奏來說的話，人和車都是需要休息的，在騎風冷摩托車的時候，我自己是
騎行40分鐘左右就會休息大約10分鐘，如果是強度比較低的騎行，對於發動機的負荷沒有那麼大的話，也會騎行1個小時休息20分鐘。
這個休息不光是給車子喘口氣，作為駕駛員也是需要定時休息來恢復精力和體力的，否則連續駕駛的話除了腰會很累以外，人的精神也會處在一種疲憊的狀態，容易導致騎行的過程中犯困或者睡著，也是非常危險的。
總而言之，對於風冷摩托車來說，尤其是小排量的風冷摩托車，在長時間高負荷運轉的狀態下確實會導致發動機熱衰竭，這個時候適當的休息可以讓車輛和駕駛員都恢復到良好的狀態，所以不能長時間逞強騎車。
明說汽車那些事
除了吃飯，盡情操！我用的是天劍150Z！王村到東營黃河口，王村到臺兒莊，王村到雄安，王村到北京加北京大回環，六環外嗷！還有王村到琅琊臺！
不能盡情操的風冷不是風冷，是風騷！
現上照片！
摩探
風冷125型及150型都不容易產生熱衰 150型以上發動機就需要水冷卻 重負情況下三輪車200型風冷發動機連續爬坡 就產生低速無風循環工作 產生熱衰 初期為離合分離性能下降 中期為發動機動力明顯下降 後期為高溫漲缸 暴瓦倒致熄火無法啟動 每次熱衰對發動機都有相應損傷 活塞銷及銷套損傷最為嚴重 每次熱衰都能損傷發動機及動力下降 較為嚴重的產生怠速不穩需一定轉速才能穩定怠速 加大油耗失去經濟性 最為簡單的熱衰判斷方法為 騎行車感覺離合手柄自由行成減小及換檔感覺閒難 這就是熱衰已經產生 應停車停熄發動機進行冷卻
淡月映輕雲
風冷摩托車跑多久休息要看行駛條件。比如發動機持續轉數，車輛負重，氣候溫度……以本人的經驗來講，如果一輛車況完好的風冷摩托車在最高檔位，轉數不超過極限轉數的65％，並且是單人騎行，而且不是長距離上坡的情況下車是不會產生高溫的。但是如果行駛環境較差，低檔，高轉，負重，過低的速度，這些都會讓車的發動機高溫。那就需要及時熄火，涼車了。
少晨17
直蹦主題，不說沒用的。在平路或者坡度不大的路上，可以持續行駛；在陡坡山路上，一般四五公里可能就會熱衰減，主要是轉速高而車速低，散熱跟不上。
單騎走天下
個人感覺自己騎累了也應該讓車停頓一下，雖然本田發動機經過200小時的臺架實驗，但休息一下車也會更耐用
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HondaDreamWing廣東店
看你的車排量大小，也要看天氣和溫度，冬天和夏天也不同，125C排量風冷型冬天可無限公里，炎熱的夏天氣溫很高每50公里就停車休息一下，人也累了。若是排量100C的更要多休息，機頭小散熱慢些，活塞環在高溫下變軟爬坡無力。
