中保研是什麼？
我們曾經給大家介紹過它，只不過多用的“C-IASI”這個名稱。C-IASI是由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術研究院共同成立的全新碰撞測試機構。
與常見的安全評測不同，C-IASI是從保險視角出發，通過更嚴格的碰撞測試，反映出車輛安全性能以及車輛撞擊後修復給保險公司帶來的直接成本。可以說這個測試結果與保險公司利潤及消費者維修成本直接掛鉤，對於消費者來說C-IASI與車企形成”對立面”，因此測評結果更加真實可信。
很多人可能並不認識它，但最近一些車型的碰撞慘劇讓它名聲大噪。從2018到2019年，截至目前已經有三十多款車型參與測試，而這其中安全性能讓人滿意的SUV車型只有為數不多的這幾款。
●沃爾沃XC60
沃爾沃一向以安全著稱，XC60有好的表現並未讓我們都多意外。不論是車內乘員保護還是行人保護，沃爾沃XC60的表現都是G（優秀）。當然，維修費用比其他豪華品牌車型要低，這是關鍵因素。
“正面25%偏置碰撞”中，安全氣囊對車內乘客的保護很周到，國產版本的XC60表現與美版一致，都是G（優秀）。“側面碰撞”中，國產XC60的表現同樣與美版一致，從B柱到座椅中心線的距離為26cm。
車頂強度方面，表現稍有遜色，但總體成績還是優秀的。美版XC60的車頂可以承受自身5.18倍的重量，國產XC60僅能承受5.06倍。
●凱迪拉克XT4
在中保研的測試中，美系車的表現尚可，降價的凱迪拉克沒有降低車輛安全性能，凱迪拉克XT4排在前十之內。近兩年銷量大幅下滑的福特，在碰撞測試中也讓人眼前一亮，獲得了五個G，雖然耐撞維修指數只有A，作為一款十多萬級別的緊湊車，這樣的成績可以說是出色的了。
凱迪拉克XT4在三大項測試中全部拿到了G（優秀），在“耐撞性與維修經濟性指數”中卻只拿到P（差）！因為XT4在低速碰撞中起爆了主副駕安全氣囊，縱梁也傷了，綜合維修費用不低。
而且通用的通病，凱迪拉克XT4也沒有避免掉。在“正面25%偏置碰撞測試”中，XT4側氣簾沒有正常彈出，曾經別克GL8和昂科威在這個項目中側氣簾也沒有打開。
●比亞迪唐
自主車企近年來的努力奮鬥可謂是有目共睹，許多品牌積極向上走的同時產品力也有明顯提升，而最被消費者關注的安全性能也在C-IASI測試中得到了檢驗，其中比亞迪唐的表現十分突出，排名靠前，當然，眾泰T600、傳祺GS7和哈弗F5也都不錯。
比亞迪唐在三大項碰撞測試中均拿到了G（優秀）評價，總的來說，唐在車內乘員的安全保護上，還是令人滿意的。
但在側面碰撞中，由於參加測試的唐沒有側氣簾，導致假人頭部位移較大，失分較多，僅獲得A（良好）。另外，它在“耐撞性與維修經濟性指數”中失了分，僅獲得M（一般），意思就是維修費用較高。
雖然這三款SUV的表現並未全部達到G標準，綜合下來已是不錯的成績。仔細看看參與測試的各款車型你會發現，“不耐撞”的日系車表現最好，尤其在轎車方面，收攬了前幾名。韓系車的表現不太理想，各家的MPV成績也都是排名墊底，GL8和宋MAX都沒避免。
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