雪佛蘭的Suburban、福特的Mustang野馬、豐田的Corolla卡羅拉，還有大眾的T Series廂式客車，可以看到的是，在眾多歷史悠久且至今仍在更新的量產車當中，每一家制造商都有獨屬於自己的獨家秘笈。但在豪華市場當中，奔馳SL級、奧迪100（現為奧迪A6）卻並不是最頂級市場的型號，而只有寶馬一家將一臺F級（國內為全尺寸D級車）旗艦行政轎車，延續生產了40多年，它就是寶馬7系。
縱使全球三廂轎車市場的流行趨勢如何改變，寶馬都堅持在7繫上堅決走商務風，從線條處理到設計語言，再到格柵、燈組等細節造型均是成熟路線。
現在市場中所銷售的寶馬7系是2015年打造的第六代車型，G11標準軸距版與G12長軸距版同時在市場中銷售，而在去年初，完成設計語言改造的2019款車型發佈，它也在今年05月進入到了進口市場之中進行銷售。
這或許是7系第一次引入一些個性改造，比如說來自寶馬全新旗艦SUV——寶馬X7上的巨型雙腎進氣格柵。
讓大奔顯得嫩一點，寶馬7系近半個世紀的堅持
寶馬X7代表了巴伐利亞製造商這個階段的新家族設計語言，雙腎造型的直瀑式進氣格柵，是這個時代的新標誌。
通過鍍鉻邊框結構在縱向上的拉伸，現在雙腎探入到了引擎蓋之中，它與X7採用了相同的理念，今年入到引擎蓋部分的摺疊，讓其既能夠實現視覺上的拉伸，又不會影響到車輛的整體風阻和車頭穩定性。同時，更為修長的大燈組也連接到了格柵邊緣，而且不像換代3係獲得的運動改造，兩個半六邊形燈環組成的天使眼激光大燈，繼續強調著寶馬與奧迪燈廠的針鋒相對。
如果說奧迪在矩陣式LED方面的開發能力，是世界上最頂尖的，那麼最先使用激光大燈的寶馬，則在這個領域裡擔任領頭羊。
這裡的自適應激光大燈（遠光燈），既能夠完成自適應照明調節，也能夠配合頭燈轉向、高度調節、自動調節等功能，讓其在不同能見度環境下，實現最高效的多場景照明與安全動態駕駛，這對於寶馬7系這個級別的全尺寸豪華轎車來說是極為重要的。
沿著大燈所在區間向下方看去，保險槓已經得到了更加寬泛的改善。
為了滿足不同消費者的獨特喜好，寶馬7系在進口之時提供了M運動套件與標準豪華套件兩手準備，而且從最入門的進口型號開始，不同的套件採用了完全相同的定價政策，消費者並不需要在進行選擇時付出更多購車成本，這一點已經足見巴伐利亞製造商在旗艦市場的大手筆。
當然，現在鏡頭中所出現的型號能夠招攬更多顧客，M運動套件讓大燈之下擁有了更大開口的導流孔，獨立存在於內腔與側邊緣的裝飾面板，將會大大提升該區間的進氣冷卻效率，並照顧到寶馬品牌天生而來的車身穩定控制能力。儘管保險槓上的三分區結構，對比大奔（奔馳S級）上的處理稍顯稚嫩，但這正是寶馬想要締造出的實際效果。
設計界的“全球超模”，7系才是傳奇巨星
知道為什麼現在越來越多美系轎跑車會受到歐洲，乃至國內市場消費者的關注嗎？正是因為他們在上世紀末開始效仿歐系跑車的塑造方式，更多緊緻的肌肉線條讓整車設計顯得更加飽滿，而將品牌特色保持得最完美的寶馬7系，正是這類歐系產品在轎車市場的最佳發言人。
為了讓車輛繼續在豪華商務市場有所作為，這臺大型車沒有使用上多變的腰線與光影處理。側身上我們僅僅能夠看到一條明顯的高腰線，它緊緊貼合較高的車門把手處理，以非常強烈的隆起效果呈現，但若我們仔細觀瞧就不難發現，這條腰線實際採用了雙重疊加處理，它在車輛前後與燈組相連接的位置通過特殊的分層處理，展示出了別樣的光暈分層。
同時，我們在車輛車窗位置的處理中也不難發現，除了提升整車檔次感的鍍鉻裝飾金屬外，在它們的外圍還有一層額外的車體間隔，這個部分同樣會從視覺層面上為寶馬7繫帶來衝擊力。
當然，尺寸、性能更強的各項硬件系統也需要更多額外的支持，比如在寶馬7系前輪拱後方提供的縱向散熱氣孔，就能夠為制動系統提供冷卻改善，而它延伸出來的L型金屬帶也成為了全尺寸豪華轎車市場中最獨特的，也是最具辨識度的個性裝飾。
就是覆蓋於車輛許多線條結構、細節造型等區間的小東西們，它們都強調了寶馬7系在歐洲大陸中獨一無二的地位以及印象風格，它也在全尺寸豪華市場的長卷之中，蓋過了奧迪A8、奔馳S級乃至賓利飛馳，成為了該細分市場最耀眼的傳奇巨星。
全尺寸車還在比尺寸？
在車身長度超過5米之後，我們已經不需要用車輛的具體車艙空間來評判車輛的乘坐舒適度，更何況，現在的寶馬7系在長軸距版本中已經獲取5,273mm的超長車身，這比此前市場中最長的奔馳S級長軸距版還多出14mm，加上1,902/1,489mm的寬度與高度，全面尺寸佔優的巴伐利亞全尺寸豪華轎車正在一步步強調自己在該細分市場的領先性。
乘客會在車艙之中感受到高級材料帶來的座椅舒適度，每一個座位都會被真皮材料與飽滿的充填物處理得極為舒適，更重要的是，無論是車輛前後排，加熱功能都會成為全系標準配置，而擁有扶手的商務後艙也將會具備與前排相同的全電動調節功能，加上前後向與靠背調節，這些都會讓奔馳S 320L型號感受到強烈的競爭壓力。
這還不足以動搖大奔嗎？
要說貴為商務首選的奔馳S級有什麼問題，它的中央控制屏幕應該會常常被消費者詬病，這裡的12.3英寸中控液晶屏沒有提供觸控功能，儘管大量量產車已經用MBUX取代了COMMAND，可是奔馳S級顯然還沒有跟上年輕小兄弟們的步伐。
關於這一點，寶馬7系很快會讓斯圖加特人變得緊張，前者第一時間獲得了iDrive信息娛樂系統的最新版本，這使得它的語音操控在辨識準確度、輸入響應速度方面都優於大奔，同時，在提供幾乎相同的多樣車機交互功能與模式的情況下，奔馳的劣勢正在被無限放大。
還有一點需要說明的是，在中國進口市場整體售價本身就低於奔馳S級的7系，不僅在車載硬件與信息娛樂標配方面領先奔馳，它還將會在每一款型號上提供後排液晶屏、多媒體控制系統的選裝，這些採購自三星的7.0英寸平板式信息娛樂系統在整體操作反饋上都不遜色於駕駛艙，這無疑會讓寶馬在商務滿足感上強於對手。
別忘了，巴伐利亞的工程師們還有更多尖端科技可以展示，從無需遠光燈幫助的夜視系統到獨立可控的四區自動空調，從全感應式電動後備廂到帶側向監測的360度全景影像系統等等，寶馬7系在每一個細化功能中都擁有拿得出手的核心競爭項目。
碩果僅存的進口V12
更令人難以忽略的是，在奧迪A8L逐步取消W12雙渦輪增壓發動機之後，我們已經很久沒有在進口市場見到大排量12缸了，即便是在豪華汽車市場，它們幾乎也成為了賓利、勞斯萊斯等頂級豪華製造商的特權，但寶馬7系之所以能夠賣到243萬，正是因為它在M760Li xDrive型號上保留了一臺V12，這在進口奧迪A8L、奔馳S級上都是沒有的。
這臺排量為6.6L的N74B發動機為車輛提供了高達585Ps的最大功率，它在5,250rpm/m轉速下就徹底爆發，而850Nm的峰值扭矩現在也是整個進口全尺寸豪華轎車的最高數據，想一想一臺服務於商務市場的豪車，能夠在3.8秒內獲得100km/h的最大時速，這確定不是一臺跑車嗎？
當然，會有人質疑車輛M運動型號的身份，可即便是750Li（4.1秒）型號上的4.4T V8發動機也能夠比奔馳S500L（4.8秒）跑得更快。
而在與海外市場中的奔馳S560、奧迪A8L 60TFSI，寶馬的V8仍舊具備+61Ps/+50Nm、+71Ps/+90Nm的明顯參數優勢。
評在最後：現實帶來的唯一阻礙
需要承認的是，寶馬7系在操控方面與陣中的“小傢伙們”相比還是略遜色，儘管新平臺讓它比最接近它的同級對手輕了80kg，但這畢竟還是一臺超過2.1噸的龐然大物，除非是擁有制動、轉向等大量套件支持的M760Li型號，不然車輛還是難以像4系、6系那樣應對方向多變的鋪裝賽道。
我們可以說車輛具備極佳的變道和轉向應對能力，主動式的四輪轉向技術讓其變得非常順暢，可是在最終的綜合反饋上，欠缺了一些操控樂趣，較少的轉向力反饋和一些極端環境下的抓地力缺失，成為了這臺完美商務車之中唯一明顯存在的問題。
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