說起大眾七速乾式雙離真的這是讓人又愛又恨。愛的是這款變速箱的動力性，加速性以及油耗真的是讓人無可挑剔，一舉讓大眾甩掉了油耗高的帽子。一經推出各種宣傳贊美真的是讓人眼花繚亂，覺得非大眾DSG變速箱不買。恨的是變速箱質量問題比較多，變速箱維修很多車主感覺比較難。2013年註定讓大眾刻骨銘心，3.15晚會曝光終於讓大眾顛入谷底。人人談DSG變速箱就色變，中國的消費者有時候真的是讓人難以理解，好的時候天花亂墜，不好的時候拒之千里。
時過境遷，今天我們就認真理性的瞭解一下這款變速箱，看看這款變速箱到底怎麼樣？能不能維修？大眾DSG變速箱其實是分為兩種的，分別是乾式DSG和溼式DSG。主要是離合器的散熱方式不一樣，乾式的是靠風冷散熱，溼式是靠油液散熱。今天主要聊一聊DQ200(0AM)乾式DSG。
這個就是大眾乾式DSG變速箱，看到這個大家應該明白了吧。它的離合器總成是不是和手動檔有點像，其實不一樣哦。大眾70%左右的車都裝這款變速箱，主要故障是離合器總成和機電(閥體和電腦合稱為機電）都容易出問題。離合器一般故障現象是，異響，頓挫如果燒蝕嚴重就前後不走。機電有問題大多數會報故障碼，比如檔位無法掛接，液壓泵頻繁鎖止，檔位信號不可信，當然也有可能不報故障碼，這就需要專業的設備檢查了。
離合器的背面照片。
首先把離合器拆下來，離合器檢查還是比較專業的，看一下有沒有燒蝕的痕跡。然後用工具測量，如果有燒蝕的痕跡或者間隙超過標準值就要換掉。
K1控制的檔位和K2控制的檔位是不一樣的，兩個離合器的間隙也是不一樣的。沒有參數離合器是無法校對的。
機械部分很快就打散了，還是感覺和手動檔有點像
機電總成是控制和調節油壓推動撥叉，撥叉控制同步器進行機械切換的。
如果閥體內部蓄壓器洩壓就不能夠有足夠的壓力推動挺柱，挺柱也就推動不了撥叉工作。這是一個系統。如果撥叉髮卡不能正常工作，單換機電總成解決不了根本性問題。而且4S店更換機電的成本非常高，有可能解決不了問題哦。
上海新孚美是國家發改委認證的變速箱再製造企業，專業從事變速箱維修14年，也是全國4S店和保險的外包單位
機電總成再製造技術非常成熟，有一套完善的生產和檢測設備，再製造的機電總成質量和新的沒有區別，極大的節約了維修成本。
新舊機電對比
四個挺柱的距離測量好才能保證裝配沒有問題
分離軸承和離合器總成也要一塊換掉不然有可能會帶來不小的麻煩。
裝配的時候還要測量離合器間隙，拆下來的離合器總成間隙和裝配好的間隙不一樣。
只要按照標準的流程和運用專業的設備進行細緻裝配，這款變速箱還是很好修的。
注意事項
1:變速箱裝配完以後要進行質檢，不允許裝配出現任何失誤。
2：變速箱裝配完以後就可以進行加油，閥體有0.9L，齒輪油2L。
3：變速箱裝車做編程和基本設定。
4: 試車要注意換檔點是否有頓挫。
5:最後進行質檢檢查是否漏油或者異響。
最後要給大家解釋一下，任何一款變速箱多少都有問題，不要對DSG的變速箱有任何偏見。我相信隨著技術的深入DSG變速箱技術會越來越好，質量也會更加穩定。有關自動變速箱的問題都可以在下方評論，我也會認真解答，謝謝大家。
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