科魯茲，很多人都有深刻的印象，就是那款讓A級轎車年輕化普及化的典範車型。在2010年上下是科魯茲銷量快速上升的時候，當時很多年輕消費者青睞於這款當時外觀上讓人驚豔的轎車。因為時尚且頗具動感的外觀，科魯茲又被冠以具有運動氣息的車型之一。
科魯茲從2009年正式在我國生產並銷售，已經退出就吸引力眾多年輕消費者，巔峰時期月銷量一度超過3萬輛。2014年3月26日，上市不到五年的科魯茲，累計銷量便突破了100萬輛，可見科魯茲在我國市場中曾經是非常成功的車型。
但是物極必反，經過整整十年的時間，科魯茲的銷量早已不如當年了。早在2013年之後，科魯茲長期不變的造型已經造成大家審美疲勞，銷量開始急速下滑。到了2019年在華累計銷量剛剛突破1萬輛，並且2019年6月之後幾乎再無新車銷量。失去老款的神韻自從科魯茲從第一代改款之後，消費者們便對新形象不再青睞。當時科魯茲因為比較超前的設計引領風潮，但到了現在同級車型無論是外形設計還是綜合產品力都已經不同往日，所以競爭力自然就下降了。改款之後也很難在跟上發展的態勢。
所以，科魯茲終於面臨正式停產，但是枯木逢春柳暗花明，新的接替車型-科魯澤，上市之後反映出色，讓大家似乎有感受到了科魯茲往日的一絲風采。
科魯澤定價8.99萬-11.99萬，相對同級車型來說已經有較大的優勢，加上終端優惠，讓科魯澤的產品性價比遠高於同價位的其他合資車，甚至是自主品牌車型。而熱賣的同級車型售價上起碼要高於2-3萬元左右，所以科魯澤的存在能讓車主花更少的錢買到一款合資車型，而且配置上相比其他同級合資車型要更厚道。相信雪佛蘭在這方面有過深入的瞭解和反思才會如此定位這款車型。
科魯澤上市後銷量直接壓倒了科沃茲和新改款的科魯茲，能夠熱賣的的很大原味是科魯澤既有較低的售價又有較高的配置。車內配置主流的車機系統功能、定速續航、座椅加熱胎壓顯示等配置都具備齊全。而且4614/1798/1485mm的尺寸也不會太過遜色，對於家用而言，選擇科魯澤是相對合適且具有一定性價比的。科魯澤還具有四輪獨立懸架的越級配置，很多主流同級車型都只是扭力梁板懸。注重底盤質感和乘坐舒適性的用戶也會比較注重這一點，同時這也是較大的一個賣點。
現在依稀還能看見一些老款的科魯茲在路上馳騁著，雖然大勢已去，但曾經風靡無數80後的科魯茲依舊還在揮灑著最後的熱血。
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