近日，我國C919航空發動機或有可能斷供的新聞鬧得沸沸揚揚，我國在高性能民用航發領域較弱，還不如軍用大推力航發取得的成就，一方面為了滿足C919的性能，一方面獲得國際認可，所以只能選擇國外航空發動機。
2009年12月，我國商飛正式宣佈，C919將採用美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合研發的LEAP-X1C噴氣式客機發動機，這款發動機比空客A320和波音737NG上採用的CFM56系列發動機性能更加強悍。
然而前段時間美國表示，向我國出售這款發動機會損害國家安全，將禁止對我國出售這款發動機，這一消息一夜之間引起軒然大波，心臟斷供，C919的前途還將一片光明嗎？要知道，C919獲得國際認可，一大原因就是航發性能足夠優秀。
不過在美國宣佈這一消息之後，英國和法國相繼對我國展示誠意，參與C919發動機研發的賽峰集團表示，可以向我國和俄羅斯研發的CR929大型寬體客機提供發動機，英國羅·羅公司也表示，希望能在航發領域和我國CR929合作。
要知道，民航市場是一個大蛋糕，美國不想參與，自然有別國想參與，於是美國宣佈斷供C919發動機沒多久，再度改口，為C919發動機的出口開綠燈，呼籲不要以國家安全為理由，破壞這一收益巨大的交易。
這一消息讓不少國民歡呼不已，但是有專家提醒，這對於我國而言其實並不是一件百分之百的好事，這很有可能是另一種捧殺，擁有源源不斷的美國先進發動機衝擊，我國國產民用高性能航發的未來，很有可能被變相毀滅。
前車之鑑就是日本，日本在二戰前期，擁有不遜於英美等一流工業強國的航空水平，唯一的缺點，只是航空工業起步晚，底蘊不足而已，而二戰中，日本航空工業遭受毀滅性打擊，不過二戰後，日本航空專家再度揚帆，想在噴氣時代一展拳腳。
這個時候，在美國授意下，德國出手，提出向日本提供高性能噴氣式發動機，德制航發性能遠超日本國產，於是日本果斷選擇德國產品，日本產品和日本專家遇冷，國產航空事業從這裡開始逐漸衰落，直到現在都無法再度崛起。
日本教訓也在警告我國，不能因為國外的先進產品而忘記自身對關鍵技術的追求，無論美國、英國還是法國是否為我們提供航發，我們都需繼續投入人力物力，研發自己的高性能航發，自力更生才是硬道理。
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