極簡主義這個詞被使用在人類活動的各個領域中：建築、藝術、攝影、文學、音樂、UI設計，甚至食物。
Merriam-Webster 詞典中對於它的解釋是“在音樂、文學和設計領域中以極其平衡簡潔而著稱的一種風格或技術”。如今極簡主義已經成為眾多汽車設計師的設計新方向。
隨著時代大步向前，人們的生活水平發生質的改變。在曾經的滿足溫飽，到如今的追求品質，無不體現出時代的進步賦予了人們更多的追求。
說到品質，必然跟“設計”一詞無法脫離。就我國而言，原始時代的石器，古代的玉器、青銅器、漆器、陶瓷，這些都是設計。設計伴隨著我們的歷史逐步在發展，有人類生活的地方就有設計，各種各樣的設計與人類的生活息息相關。縱觀近代工業社會的設計發展史，我們可以看到不同的時期，由於科技發展水平及人們需求的變化，產生了不同時期各具特點的設計方式，其中無不體現著設計與生活的密切關聯性。
不得不承認，設計源於生活，但高於生活。大到橋樑建築，小到日常用品，無不展示著人類文明的進步。
隨著生活水平的不斷提高，消費者對“極簡”這一設計方向誕生的產品產生了濃厚的興趣。如今，關於具有設計感的物品，雖然很有創意，但貌似對比更為生活化的物品價格更高昂。而在汽車市場中，那些堪比藝術品的汽車，更是可望不可及。
在成都這座慢節奏的新一線城市，不乏缺少關於設計的建築或者地標，但隨著極星生產基地落戶成都，再一次讓成都迎來高光時刻，而在這座生產基地中誕生的Polestar 1（文內統稱極星1），在今年8月正式投入運營，開啟了全球首批訂單的高品質量產。
在本月，極星成都生產基地迎來又一里程碑。位於極星成都生產基地中的試車跑道正式開啟，工廠自建試車跑道將極大地有助於車輛的全功能檢測，更進一步確保了產品品質，同時減少以往為了車輛測試往返於試車場之間的運輸，節省能源與成本也是極星為推進可持續發展做出的承諾。
12月20日，馬拉車市也來到極星生產基地，對極星1親身體驗了一番。雖然是試駕，但在生產基地的測試跑道試駕的機會還是不多的，而這次試駕也讓馬拉車市感受到了極星1的獨特產品魅力。
這座全球化的生產基地由國際知名的建築與設計公司斯諾赫塔（Snøhetta）傾情打造，其將建築、人文、工廠與環保的完美融合。而極星成都生產基地目前也是中國國內為數不多的生產百萬元售價級別豪華車型、並出口至歐美成熟市場的汽車製造基地，這離不開其嚴苛的質量標準與品控體系。每一臺極星1都要經過多層嚴格的質量檢測，確保每一臺車型產品都具有全球統一的高品質保障。
和M-Power、AMG、RS系列一樣，曾經的極星(Polestar)是沃爾沃的運動精魂。但如今在“觸電”之後，作為一個全新高性能電動車品牌，想要獲得消費市場的認可，極星無疑還需要一款用實力說話的“重磅產品”，而Polestar1不但肩負起這一重任，還做到從“2”以後產品序列皆為純電的轉折的作用。
而作為GT轎跑，極星外觀採用了極具現代感的設計語言，車頭、車尾擁有很高的設計辨識度。尤其是車身側面，極星 1致敬了Volvo P1800的設計，後者是汽車設計黃金年代（1960s）的北歐經典。
在秉承極簡主義方面，極星1有更加極致的發揮。除了必要的碰撞潰縮區，極星1車身覆蓋件的幾乎全部為碳纖維材質，依據材料特性車身擁有了更加銳利簡潔的線條，這也讓車身表面光影感更加立體，這也讓整車的重量在電池的加入下得到良好的抵消，達到非常好的車重平衡。
極星1在外觀上有著沃爾沃S90的設計元素，雷神之錘LED大燈、六邊形寬口直瀑式中網進氣格柵，這些沃爾沃家族特徵都非常直觀。在細節上進氣格柵去掉沃爾沃車標後，將Polestar品牌的星形logo上移到了引擎蓋後，整車氣質還是與沃爾沃S90有所區別。
基於全新的PSA平臺打造而來，極星1在動力上搭載了一套官方強化後的沃爾沃T8插電式混動系統，由一臺Drive-E 2.0T發動機及兩臺分別置於後輪位置的電機組成，綜合輸出功率為600馬力，峰值扭矩則達到了1000N·m，電池組容量為34千瓦，純電模式下可巡航150公里。
在實際的試駕體驗中，極星1的動力表現非常出色，得益於電機的助力，完全感受不到換檔。除了四驅、純電、混動、自定義和運動五種駕駛模式之外，極星 1還加入了B擋，它與D擋的不同點在於對能量回收的控制。D擋下，無論車輛處在任何駕駛模式，鬆油門後動能回收的響應都極其微弱。而在B擋下，我們則可以通過換擋撥片來控制動能回收的深淺程度，純電模式下則完全是最大程度的動能回收。
馬曰：
為了呈現更加完美的產品，極星1的生產過程中堅持高標準生產與嚴苛的品控體系。對於這個來自北歐的品牌而言，極簡主義的外觀，北歐風格的豪華內飾，以及日常與高性能兼備的動力總成，讓它在GT跑車中顯得尤為特別。
極星對GT車型的詮釋，通過一天的工廠參觀及試駕中，收穫了到場嘉賓的認同。
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