3月25日，極星宣佈極星2在浙江台州工廠正式下線，開始量產，新車計劃於今年夏天開始陸續在中國、歐洲以及北美市場交付。
如今的極星汽車，對於創立Flash車隊（Polestar車隊前身），並且征戰多年房車錦標賽（STCC）比賽的瑞典著名賽車手Jan Nilsson而言，或許從來沒有想到過極星會在沃爾沃汽車和吉利手中，變成一個全球化運營的豪華高端純電動汽車品牌。
從嚴格意義上講，現在的極星汽車和當初那個征戰STCC賽場的Flash車隊已經沒有任何的聯繫。但在追溯品牌歷史的時候，Flash車隊就如同沃爾沃汽車、吉利一樣，是極星永遠無法擺脫的品牌烙印。
不停的回溯品牌歷史，無外乎想解答一個問題：極星是誰？很難想象，在過去長達兩年多的時間裡，這是極星和吉利、沃爾沃汽車共同向外界回答最多的問題。甚至在極星公關部門的案頭，也將這個問題列為公關傳播活動的首要向外界傳達信息。
極星是誰？該如何重新認識這一品牌？這個問題的答案還需要從1996年說起。
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極星是誰？
此次在路橋工廠下線的極星2，是極星在CMA平臺上打造的豪華純電動車型，0-100KM/H的加速時間小於5S。對高性能的追求源於極星的品牌賽事基因，而沃爾沃和Polestar之間的緣分也是始於賽事。
Jan Nilsson
1996年, 綽號Flash車手Jan Nilsson在瑞典西南部城市哈爾姆斯塔德（Halmstad）成立Flash Engineering車隊，並駕駛由沃爾沃汽車850改裝而成賽車參加首屆瑞典房車錦標賽（STCC），並且一戰成名，立克寶馬，福特等對手；在隨後若干年比賽中，STCC幾乎都由Flash Engineering包攬冠軍，一騎絕塵。
2007年，Polestar終於不再僅僅僅扮演著沃爾沃汽車賽事合作伙伴的角色，而是被沃爾沃汽車認定為官方合作伙伴，Polestar的影響力也不再集中在賽事層面。在沃爾沃汽車量產汽車層面，Polestar與沃爾沃汽車之間開始展開合作，甚至沃爾沃汽車量產發動機的早期測試也開始交給Polestar。
在長達20年的合作中，沃爾沃汽車和Polestar相互成就。Polestar為沃爾沃產品性能打造起到了十分重要的作用；而沃爾沃汽車也給了Polestar幾乎所有的支持。
2015年，沃爾沃汽車正式全資收購Polestar，使其成為了沃爾沃汽車旗下的高性能部門。就像AMG與奔馳一樣，Polestar賽車部門也更名為Cyan Racing。
當今的世界汽車製造環境發生了很大的變化。以特斯拉為代表造車新勢力開始進入實際的生產銷售階段。
吉利控股集團董事長李書福
“受追捧的純電動汽車特斯拉對於未來技術路線的探索是成功的，但這樣的經營模式還有待觀察，”2016年初，吉利控股集團董事長李書福對外明確表示，純電動是未來新能源汽車的一條發展路徑，吉利、沃爾沃汽車也必須要在這條路徑上有所作為。
就在李書福發表觀點的同一時間，沃爾沃汽車也發佈了新能源戰略目標，計劃在2019年推出純電動量產車型；2025年新能源汽車銷量達到100萬輛。
2017年，在沃爾沃新能源戰略的指導下，沃爾沃汽車正式宣佈Polestar獨立，定位也從性能車品牌轉為高性能電動車品牌；並在2019年有了自己的中文名：極星。
對於Polestar為什麼叫極星而不是北極星？極星曾經解釋他們是顆指引之星，將不再只駐守於北天極，而將奔行和照耀在電動化浪潮流經的每一個方向，以追求極致的精神,引領時代航向。
作為一家專門從事“新四化”的研究、製造、銷售和服務的汽車品牌，極星已不同於沃爾沃汽車、更不同於吉利。
極星必須要新，首先要從設計上開始。在管理層上，極星任命了沃爾沃設計副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）擔任全球CEO。
極星汽車全球首席執行官 托馬斯·英格拉特
托馬斯·英格拉特畢業於RCA（英國皇家藝術學院），是根紅苗正的汽車設計師。這個在瑞典生活了好多好多年的德國人，他自己在極星瑞典總部的辦公室裡只有一桌一凳、一個衣架和一臺掛在牆上的平板電視，再無其他。身體力行的斯堪的納維亞半島的極簡風格，體現在Thomas以及極星的方方面面。
其次是運營體系的變化。在運營體系上，極星實現了以中國為中心的運作思路。在這個全球最大的單一新能源汽車市場，極星需要更加努力的實現自己的目標。
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極星想做什麼？
此次在路橋工廠下線的極星2車型是極星即將交付市場的最新量產車型。在一年前，該款車型亮相的時候，李書福對這款車型寄予厚望。在不少的私下渠道中，李書福希望這款產品能和特斯拉國產比一比。
極星2
實際上，極星在創立之初就給自己確定了三個關鍵詞：純粹、先鋒、高性能。
這一特點在極星的首款車型極星1上體現的淋漓盡致。在極星1亮相期間，其對於推出的首款車型有著如下的自我評價：“作為‘電動高性能混合動力’驅動的GT轎跑車，極星1擁有600馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，在純電動模式下能夠行駛150公里，是目前市場上純電動模式下續航里程最長的混合動力汽車。”
極星1
伴隨極星1的則是中國市場高達145萬元人民幣的售價。對於這樣高昂的售價，極星方面絲毫不做解釋，價格能讓消費者清晰瞭解到極星1車型的市場定位。
其實極星1的推出更多是為了營造“極星”這個高端品牌形象而打造。“從高端產品的先聲奪人，到普及化產品的落地。”
在極星1推出後一年多，極星向市場亮相了一款全新純電車型極星2。相對於極星1高達145萬的售價，極星2的定位顯然更加平民，起售價只有29.8萬。
很明顯，極星這一次將目光牢牢的聚焦在了特斯拉Model 3身上。
極星2
從產品力上看，極星2以極簡美學設計理念、五門快背式車身、流暢線條結構造型，還有高性能的駕駛體驗給消費者為之傾倒的核心競爭力。更為重要的是，極星2延續了沃爾沃汽車長久以來的安全理念，在特斯拉頻頻自燃關口，極星2喚起了消費者對於純電動汽車安全的關注。
Precept
除了上述兩款進入量產階段的車型外，極星還發布了概念車型Precept。作為一款軸距超過3米的GT轎車，Precept展現了極星品牌全新設計語言，展現著極星未來產品的方向。創新的環保內飾材料、領先的人機交互體驗和極簡主義美學設計融匯貫通，勾勒出極星對未來汽車的創想。Precept展示了極星未來車型的設計基調，將極簡主義美學推向全新高度，實現了極簡美學與前沿科技的完美融合。另外， Precept由高科技環保材質和先進工藝打造的全新環保內飾，以及高度智能、不斷進化的人機交互系統，共同定義“新豪華”。
而在生產基地方面，極星以高標準的要求打造了自身的生產基地。以2019年建成投產的極星成都生產基地為例，這是極星品牌全球範圍的首個生產製造中心，也是中國第一個量產百萬元以上級別車型並供應全球市場的汽車工廠。該工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝的汽車製造工廠，能夠完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
資料顯示，碳纖維具有輕便堅固的特徵，但對工藝要求極高。在碳纖維粘合的過程中必須零灰塵，如果灰塵進入就將降低硬度，所以要求車間必須達到無塵，恆溫恆溼，且室內外大氣壓恆差的環境標準。僅在車間隔塵上，極星至少花費了超過數億資金。
一位豪華汽車品牌總裁曾表示，如果將新四化轉型比喻成建造一座100層高的大樓，傳統汽車企業是在90層大樓上加蓋；造車新勢力是一切從0開始；極星則是在傳統車企正確經驗思路基礎上從0開始。
從某種角度上來說，極星與電動新勢力和傳統車企的不同點在於，它在試圖開創自己獨有的“第三條路線”：既要還原汽車應有的體驗和駕駛樂趣；同時保持應有的品質和高級感。
一個汽車品牌的成功需要大量製造和安全方面的經驗與沉澱，這是造車新勢力的短板，；傳統豪華汽車雖然有品牌優勢，但在智能化上考慮繁瑣，體驗偏弱。而極星既擁有傳統汽車企業對車輛本身品質的堅持，也擁有造車新勢力對科技未來的快速反應。這是特點，更是優勢。
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為什麼在中國？
在不少車迷眼中，極星是一個選擇在中國發展的豪華電動品牌。一個很明顯的證據就是極星正在將中國作為全球生產中心，並且融入了諸多的中國特色。
極星在中國發展也有幾個思考：
- 中國是新能源與智能化的發展前沿，有技術、市場的雙重需求
目前，中國在新能源汽車領域已成為世界的領跑者。產銷方面，中國自2015年以來連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年新能源汽車的產銷量與保有量均佔據全球市場的50%以上。
技術方面，中國在新能源電動汽車的主要動力電池，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產上，位居世界前列。據相關數據統計，2019年，裝機量排名全球前10的動力電池供應商中，有8家來自中國。動力電池作為新能源汽車產業的技術核心，在很大程度上決定了產業發展的速度與質量。
中國是全球新能源與智能化的發展前沿，有技術和市場的雙重需求，是發展新能源汽車的最佳市場。
- 中國消費者嚐鮮意願強烈
據目前相關數據統計，目前中國購車消費者中，超過半數以上的都為年輕消費者。據普遍研究顯示，新生代年輕人樂於接受新鮮事物，更願意嘗試共享單車、共享汽車、共享充電寶等新興消費模式。自由、便捷的消費方式更符合他們的生活態度。可以說，滿足新生代的消費需求就能構建嶄新商業模式。
更為重要的是，新生代年輕人是生於互聯網時代的“數字原住民”，他們是伴隨著中國經濟崛起以及移動互聯網普及成長起來的。作為增長最快、影響力最大的中國消費者群體之一，以“90後”為代表的新生代正在成為消費新引擎。
隨著“90後”等年輕消費群體的崛起，帶來的不僅是年齡上的迭代，更有消費觀念的改變，消費風向的轉變，和對新消費的強烈需求
- 吉利與沃爾沃幫助極星打造了基礎，能夠快速發展
作為一個新創高性能電動汽車品牌，極星是沃爾沃和吉利共同投資的豪華汽車品牌。
極星品牌作為獨立品牌，與其他汽車品牌相比，總部位於瑞典哥德堡、研發在瑞典和英國、生產製造在中國、產品面向全球市場。極星有著非常紮實的汽車發展體系，在前期的發展過程中，來自吉利和沃爾沃汽車雙方的力量共同為極星奠定了基礎，幫助其快速發展，其享有的沃爾沃技術工程協同優勢，以及吉利集團強大的規模經濟效益支持，使其有能力和相對優勢去設計、研發和量產高性能豪華電動轎車。
- 極星現在還沒有到施展肌肉的時候
從特斯拉歷史來看，特斯拉成立10年才推出首款產品，並且漏洞百出，質量堪憂。但極星獨立運營不到3年就推出了兩款產品。從設計，研發，技術和品控等多方面來看，極星顯然比國內很多造車新勢力更有底氣。在產品性能方面，也有其獨特的優勢。相比特斯拉等企業的發展，剛剛成立3年時間的極星還需要時間沉澱，尤其是極星2剛剛投產，市場應該給於極星更多的發展時間。
2020年，吉利併購沃爾沃汽車10週年，吉利與沃爾沃也正式宣佈業務合併。作為面向智能化與電動化的豪華品牌，極星在新四化以及前沿戰略上將繼續扮演重要角色。尤其是率先將集團前沿技術投入市場驗證，相信極星的角色將越來越重。
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