2019年全球汽車銷量9027萬，其中中國市場銷量高達2576.9萬（乘用車+商用車），佔據全球份額的28.5%。
各國為乘用車數據，全球為含商用車總量
“得中國者得天下”，要想在稱霸全球汽車市場，必須要在中國市場佔據較大市場份額才行。
全球車企銷量排名來看，大眾、豐田以及雷諾日產三菱聯盟各自銷量都高達千萬以上；通用和現代起亞則處於700萬量級；福特、本田、FCA處於400萬量級；PSA和戴姆勒集團處於300萬量級。不過2019年底，FCA和PSA宣佈合併，兩者相加的銷量高達792萬，將位居全球車企第四位。
中國市場銷量佔車企全球銷量比例
第一檔 離不開中國 大眾、通用、本田 3成以上比例
中國市場已經連續7年蟬聯通用汽車最大市場，通用中國市場銷量佔其全球銷量比例高達39.9%，這還是在其2019年中國市場銷量大跌的情況下。通用汽車2018年中國銷量364萬，佔全球比例高達43.3%；2017年中國市場銷量404萬，佔全球比例更是高達45.4%。可以說，要是沒了中國市場，通用汽車充其量也就和PSA一個檔次。
中國市場成為大眾集團力壓豐田的關鍵。數據顯示，2019年大眾集團在中國市場的銷量為423.36萬輛，佔其全球銷量的38.5%，一汽-大眾及上汽大眾銷量均超過200萬輛。從總量上，大眾汽車（1097.46）僅超出豐田集團（1074.21萬）25萬，而在中國市場，大眾就超出豐田高達261萬輛。大眾能奪得全球第一，能實現年銷量超千萬，靠的就是中國市場。
本田方面，雖然總量不到500萬，但是其自中國市場近年來的表現非常亮眼。2019年本田中國市場銷量高達155.4%，同比增長8.53%，佔其全球比例大32.2%。本田2019年全球銷量下跌0.5%，要是沒有中國汽車市場的優異表現，其跌幅會擴大許多。
第二檔 正常表現 豐田、戴姆勒、福特、雷諾日產、現代起亞等
這幾家巨頭中國市場銷量佔其全球比例在10-20%之間，基本屬於正常水平。
豐田汽車中國市場銷量162萬，佔比為15%，比例並不高。豐田在日本本土、美國、中國、東南亞、中東等眾多市場都佔據較大市場份額，除了歐洲市場稍弱，整體分佈比較均衡。
雷諾日產三菱也是年銷過千萬的巨頭，不過雷諾和三菱在中國市場幾無存在感，聯盟主要靠日產在中國混的風生水起。聯盟186.27萬的中國市場銷量，日產就佔了154.7萬。日產汽車全球銷量517.6萬，中國市場銷量佔了29.89%。整個雷諾日產三菱聯盟對中國市場的18.34%依賴度不算太高，但是但就日產汽車來說，依賴度相當高了。
現代和福特汽車，近3年在中國市場表現極差。現代起亞2016年時在中國市場銷量高達180萬，佔其全球銷量比例為22.9%；而到了2019年，跌至96.9萬，佔比跌至13.46%。福特中國2016年在中國市場銷量127萬，2017年120萬，2018年75.2萬，2019年僅剩56.79萬,3年跌去一半多。這樣以來福特中國佔比當然就不高了，只剩11.59%。
戴姆勒集團（不只是奔馳）旗下奔馳品牌在中國市場發展的非常好，奔馳（含SMART）2019年全球市場銷量245.6萬，中國市場就佔了70.2萬,佔比為28.58%。可以這麼說，雖然戴姆勒集團在中國的銷量佔其全球銷量比例僅為20.65%，但是就奔馳品牌來說，其對中國市場的依賴度是相當高的。
第三檔 無存在感 FCA、PSA
菲亞特克萊斯勒、標緻雪鐵龍，可算是難兄難弟，在中國市場一直沒啥存在感。現在這兩個哥們合併了，全球總量非常可觀，快800萬了，排全球第四。不過就算加起來，在中國市場銷量也僅有19萬，拿不出手。
中國車企離世界前十有多遠
榜單上，排第十的戴姆勒集團約340萬，而中國汽車集團（一汽、東風、上汽大多是合資品牌，不算）當中，銷量最高的吉利汽車（含沃爾沃、寶騰等子公司）2019年銷量為217.8萬，離戴姆勒還有120萬以上的差距。長城汽車總量就差的更遠了。像鈴木汽車也是300萬量級的車企，寶馬2019年252萬。中國品牌車企想要進入世界十強，預計還需要5年乃至更長的時間……
當然，中國汽車品牌發展時間還不長，也就20年時間；像當年日系和韓系，都是經過了好幾十年的發展才逐步成為全球汽車巨頭的。假以時日，相信中國有望誕生3-5家甚至更多的全球汽車巨頭。
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