現在的汽車已經超出了簡單代步工具的範疇，大家對車的期待越來越高，於是"操控"就成了一個有逼格的高頻詞，不管是買車還是賣車，都愛把操控掛在嘴邊。但操控到底是個啥？真正舒適的操控感是什麼樣？它又是從何而來？
這麼一系列的問題問下來，我估計很多研究不深的新手會一臉懵。其實，不少人會把操控性和跑得快混淆，這是倆概念，說的大白話一點，操控更多的側重在駕駛者能多大程度掌控汽車，掌控起來越輕鬆，說明操控性越好，帶來的駕馭感受也會更舒適。
至於那舒適的操控感到底來自哪裡，老司機心裡都門兒清，一般都會指一指車底。沒錯，正是懸掛系統，你去看那些頂級超跑或F1賽車冠軍座駕，它們可不只是動力強那麼簡單，動力強頂多只會成為"直線王"，只有把懸掛調教到極致才能做到指哪打哪。
但平時大部分人也沒機會開F1或頂尖超跑，難道就不能體驗這種人車合一的舒適駕馭感了嗎？
非也非也，市面上的量產車，也有懸掛調教做得非常出色的，筆者今天就為大家找到了一款，而且還是非常受關注的新能源車型，這款車就是來自廣汽新能源的純電SUV Aion LX。
記得去年Aion LX剛上市的時候，就引起圈內外的一陣騷動，百公里加速3.9秒、NEDC續航650km、L3級自動駕駛，人們不禁驚歎，這還是我們印象中那"肉肉"的純電車嗎？明明就是一輛純電超跑啊，沒錯，其實Aion LX前面還有一個前綴"豪華智能超跑純電"。
敢自稱是"超跑級"純電，必然是有備而來，再一看其懸掛系統，不明覺厲。Aion LX採用的是前倒置麥弗遜+後五連桿的懸架結構，五根擺臂匹配設計，轉彎時上下襬臂會呈八字傳遞側向力，再加上前後鋁合金的軸節、下襬臂以及先進的R-EPS電子轉向系統，轉向響應更快更精準，保障了操控的穩定性。而前下襬臂的液壓襯套，使得簧下振動大幅降低，很明顯的效果就是方向盤震動減少，平順性得到穩定提升。
此外，Aion LX的連續可變阻尼減震系統將減震器和減震彈簧配合調教的很好，對路面過濾更乾淨，面對大的顛簸衝擊也能確保乘員的舒適性。而且，Aion LX還採用了行業少有的鋼鋁混合車身，底盤由高性能鋁合金打造，車身更輕，整車慣性好，操控起來更容易。總的來說，司機開著感覺如影隨形，乘客坐著感覺順滑柔和，整個就是一大寫的"舒適"。
Aion LX把操控做到這種程度其實還挺不容易的，完全克服了純電和SUV的天然"弱點"，讓駕乘者在純電SUV上依然可以體驗到超跑級的完美操控，天天開超跑的感覺誰又能拒絕？這下Aion LX又給了新能源愛好者一個不得不買的理由，有點"過分了"哈。
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