【有車以後 用車技術】1886年，卡爾本茨發明了汽車的祖師爺戴姆勒奔馳一號。但是當年這輛汽車並沒有配備變速箱，只有一個主減速箱，所以這輛車並不能倒車，只能一路向前，而且還沒有擋位，聽起來非常原始。
時隔三年，1889年，法國標緻發明了世界上首個變速箱。它的做工十分粗糙而且擋位只有2個，甚至離合器的工作方式也非常粗暴，需要駕駛者精準的控制發動機轉速和車速才能做到正確換擋，所以，在那個年代能開手動擋的才能算是老司機。
時至今日，變速箱已經變得越來越智能、先進，甚至普通民用車上配備8個擋位的自動變速箱都已經成為了主流。那為什麼在這樣一個看似更便捷、更智能的大環境下依然會有人偏愛“落後”的手動變速箱呢？下面幾個優點決定了它的地位永遠無法被撼動的理由。
1、 手動變速箱比自動變速箱更富有駕駛樂趣
2、 機械結構相對簡單，故障率低
3、 相同車型手動變速箱比自動變速箱售價更低
4、 適應能力強，連坦克都用的變速箱
5、 手動變速箱的高階產品序列式變速箱
以上五個優點決定了手動變速箱至少在燃油發動機仍是主流的時代不會被拋棄，下面咱們一一分析原因。
手動變速箱比自動變速箱更富有駕駛樂趣
開手動擋的司機朋友都知道，手動擋是完全依靠人的意志去操控的，從有汽車至今，會開手動擋依然是評價一名合格司機的標誌，最好的佐證就是駕校都會以C1還是C2來區分你是否能夠駕馭手動擋的車輛。
對於新手來說，自動擋的車型確實比較好上手。但是對於喜歡激烈駕駛的朋友來說，手動擋的駕駛樂趣是自動擋無法比擬的。自動擋變速箱對於動力的傳輸永遠無法完全滿足駕駛者意圖，除非將動力傳遞的主動權交到他們手裡，這是一臺汽車能否行駛以及如何行駛的生殺大權，而如何控制好這份權利正是樂趣的體現。
機械結構相對簡單，故障率低
手動變速箱相比自動擋變速箱結構簡單，主要區別在於更少的齒輪、更少的電控系統。結構上的輕便在於民用車所搭載的手動擋變速箱很少有超過6個擋位的車型，而如今主流的自動擋變速箱都在8擋左右。同時自動擋變速箱裡面有很多的電子元件，比如說電磁閥、主控電腦、各種傳感器等，因此手動變速箱簡單的結構和工作方式註定了它有更低的故障率。
相同車型手動變速箱比自動變速箱售價更低
這一點毫無疑問，基本市面上會同時配有手動和自動兩種變速箱的車型售價在10萬元左右，而兩種不同配備的車型普遍售價相差在1萬元左右，這對於一臺售價在10萬元左右的車型是一筆不小的佔比。因此會開手動擋的人會有更多的選擇餘地。
適應能力強，連坦克都用的變速箱
變速箱對於任何一臺車輛都是至關重要的，能完美匹配每一臺汽車就是手動擋變速箱的能力，上到坦克，下到小面，只要是由發動機推動的車就會出現手動變速箱的身影，它們可以應付惡劣的工作狀態。
手動變速箱的高階產品——序列式變速箱
其實手動變速箱並非大家印象中的廉價產品，在這個分支中也有著讓常人望塵莫及的高端裝備——序列式變速箱，其主要應用於賽車領域，不誇張的說，一套序列式變速箱的價格換來一臺入門級家轎完全不成問題。
序列式變速箱，可以理解成手動變速箱的簡化版，結構極為簡單，因為在機械領域中，簡單的結構就代表王道，結構越是簡單、效率越高，所以序列式變速箱應用在賽車領域，因為競速需要高效率；因為過於簡單的結構，所以運轉中對它造成的衝擊極大，所以需要用最優秀、高強度的材質去打造，這就是序列式變速箱價格昂貴的原因之一，不過小眾、非量產、各類專利保護，也是其昂貴的原因。
總結
其實從以上這些優點不難看出，即便是科技技術如此發達的今天，手動變速箱憑藉結構簡單、皮實耐用、富有駕駛樂趣等等優點依然無法被市場淘汰，而對於自動變速箱來說，如何兼容這些優勢就是它們將來發展進化的目標。
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