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大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
來自廣汽本田的凌派，是一款本田專門為中國汽車市場量身打造的緊湊級三廂轎車！在國內汽車市場上，一經上市就獲得了非常好的市場銷量和整體的用戶口碑。而去年全新換代的廣汽本田凌派也已經上市，新車型除了擁有更加動感時尚的外形設計之外，動力也換成了目前本田最新的1.0t三缸渦輪增壓發動機！價格也進一步的下調，具有更高的性價比表現。而對於家庭用戶而言，這款來自日系合資品牌的緊湊型三廂轎車，是否適合呢？今天我們就來聊一聊。
廣汽本田凌派是一款在國內汽車市場上擁有非常高銷量的日系合資品牌的緊湊級三廂轎車。作為源自於本田小型車平臺的所謂緊湊型三廂轎車，凌派無疑抓住了國內汽車消費者最重要的消費心理。具體來看，廣汽本田的凌派雖然採用的是小型車的平臺，但是設計師對其進行了加長，空間實用性表現是非常優秀的！具體來看，其新款車型擁有4.756米的車身長度，軸距也達到了2.73米。這在國內目前汽車市場上的緊湊型三廂轎車裡面幾乎就是最長的車型。其空間實用性表現甚至可以和很多的入門級中型轎車相比。尤其是後排空間，簡直可以用奢侈來形容。這一方面得益於超越同級的車長和軸距，另一方面也是因為採用後扭力梁式的懸掛系統，佔用車內空間的比較少！所以從空間實用性方面來考慮，確實非常適合家庭用戶購買。
再者，廣汽本田凌派所採用的最新本田的1.0t渦輪增壓三缸發動機也擁有著不錯的燃油經濟性表現！雖然整體的動力並不比之前的1.8升自然吸氣發動機來的強勁，但相比較起來，在不損失動力的情況下，其燃油經濟性水平更好！而對於一般的家庭用戶而言，90千瓦的功率和173牛米的扭矩，也完全夠用！只是作為三缸小型發動機在運轉的平順性抖動方面和4缸發動機相比仍有差距！不過，這也只是表現在低轉速或者是高負載的情況下！一般情況在現有的技術加持下，這款三缸渦輪增壓發動機的表現還是可圈可點的。而作為家庭用戶，看中的除了空間油耗之外，價格也是我們選擇購買一款車型的重要因素之一。而廣汽本田凌派9.98萬元的起售價格作為主流合資品牌的緊湊級三廂轎車則非常具有性價比。另外，其穩定的品質，良好的售後服務，也是其可以取得超高銷量的重要因素。
所以廣汽本田凌派作為主流合資品牌的緊湊級三廂轎車，對於家庭用戶來說是非常不錯的選擇！其外形動感時尚，也足夠的大氣，內部乘坐空間寬敞實用，動力夠用，燃油經濟性表現出色！質量也非常的穩定可靠。而價格在一眾主流合資品牌的緊湊級轎車裡面也是屬於非常具有性價比的一個！而以上這些方面就是廣汽本田凌派最大的優勢，也是國內普通的家庭購車消費者最為看重的幾點！不過正所謂，人無完人，金無足赤，對於汽車而言，當然也是如此。廣汽本田凌派作為日系合資品牌車型，加上採用的又是小型車的底盤平臺，其本身的底盤行使品質比較一般！用料水平相比其他主流合資品牌同類車型也有一定的差距！另外作為採用三缸渦輪增壓發動機的車型，在現階段人們還是會有所顧慮！
樂見花
我是車主，18年11月初拿的車，可以說剛上市就下定了，別問我為什麼下手，網絡上各種3缸抖，小馬拉大車之類的，現在喲就說下我的感受吧。
這車是中國定製車，就是說只有在中國上市的車型，車體堪比雅閣，有小雅閣之稱。
好啦進入正題，關於大家都關心的油耗問題，我開了🈶大半年了，就是上下班來回20公里，偶爾外出50公里來回的旅遊，可能和我的開車習慣有關，因為第一部車，難免的急啥和猛起步，現在平均油耗7個點，不過我上下班的路段時不時塞車也有點關係，來說官方的油耗4.9在高速上是可以實現的，全程高速是完全沒問題的。
再者就是空間，小雅閣真不是蓋的，這裡說不好，如果要買車可以去試試，那空間真心的大，本田大法不是吹的，家用真心可以如果你只是上下班代步用，我個人還是推薦的。
好了，拜了個拜。
這不是一場技術的革命，這只是成本與利益的權衡結果，是向利益作出的妥協。
出品／平門知事工作室
本田越來越不厚道了，像大眾一樣。
雅閣捨棄2.0L、2.4L自然吸氣發動機，換裝1.5T、2.0T渦輪增壓發動機，我不以為有多麼不好；但歐美版是2.0T，中國版是1.5T；
思域捨棄1.8L自然吸氣發動機，換裝1.0T、1.5T渦輪增壓發動機，我不以為有多麼不好，但歐美沒有1.0T，中國才有。
這些都無所謂，有所謂的是，除了發動機排量中外有別，車身安全結構中外有別，而且中國版竟然還不便宜！
凌派，有過之而無不及。
凌派，基於飛度平臺打造，通過不斷拉長加寬，已經與標準的緊湊級車無疑了，似乎是一種進步，但小型車的底盤硬生生拼湊出大車的樣貌，車身結構無論如何都做不到標準緊湊級車的精緻與嚴密。
這倒算不上什麼大問題，問題是—— 1.8L自然吸氣發動機突降到1.0T三缸發動機，動力下降，平順性下降，NVH下降，唯一可提的只有象徵性的省油了，2000轉時渦輪才介入，遇到高速、爬坡或是超車，全部需要大力轟油門，怎麼省油？
省不省油，也算不上什麼大問題，問題是—— 受發動機四衝程工作原理的影響，三缸發動機無法做到力矩均衡，動力輸出的穩定性與連貫性。
即便增置平衡軸、偏心飛輪等諧振裝置，即便空氣懸置支撐結構和橡膠機腳墊可以過濾振動，但效果仍然不能與四缸機相提並論，無法徹底克服振動大，噪音大的問題。
地球夢，與夢無關，與高技術無關，通用的1.0T發動機足以與本田的1.0T相抗衡，而吉利的1.0T發動機對本田的1.0T則要無情地碾壓了。
什麼樣的基礎，要適配什麼樣的車型，什麼樣的車型要適配什麼樣的發動機。
對於凌派，1.0T發動機的確可以助其慢慢跑起，CVT變速箱也能夠給予其可靠的支持，整車應付日常老實巴交的家用是可以的。但它的駕駛體驗會隨著懸置支架與腳墊的老化逐漸變差。
許多小白錯誤地以為小排量三缸發動機是趨勢，是技術的成長，其實不是，三缸發動機只是車企利用太多不懂車的消費者，降低成本追求利益最大化作出的妥協。
如果車企有足夠的底氣，無論是技術還是社會責任，本田汽車為什麼不為凌派搭載1.5T發動機？為什麼不可以把1.8L發動機改為1.8T發動機？為什麼不能像馬自達一樣將1.5L、2.0L、2.5L發動機的性能發揮到極致，包括動力、穩定性和無論燃油經濟性，甚至包括排放標準。
更重要的是，如凌派，1.0T三缸發動機自動擋匹配CVT變速箱，由小型車拉長的所謂緊湊級車，售價近10萬元起步，頂配近14萬。 在這個價格區間，合資品牌有1.5L馬自達昂克賽拉，有大眾朗逸等等；自主品牌有1.5T奇瑞艾瑞澤GX，有1.6L榮威i6等等。
如果凌派能優惠三四萬，和東南A5、艾瑞澤5價位相當，才值得考慮。
試駕時間
新凌派家用還是可以的，它主要的賣點就是內部空間大，甚至被人評為是內部空間最大的a級車之一。
其它方面的表現一般，比如日系車車漆薄隔音差的特點它也都有，動力水平更是強勁不到哪裡去，雖然是渦輪增壓發動機，但畢竟是1.0排量的底子。
而且這款1.0t發動機還是三缸發動機，使用後期不排除有抖動大的可能性。
綜上，若是單純家用，選擇凌派1.0t車型也行，爬個坡上個高速都沒問題，別的不要對它期望過高，老實說，它也就家用還行，若是用作飆車等其它方面它的動力水平跟不上。
紅劍魚
建議去論壇看看使用情況
