都知道2月份汽車市場銷量慘淡，不過到底有多慘還要看專業機構的統計數據。乘聯會數據顯示，2月全國狹義乘用車零售銷量為25.2萬臺，同比下滑78.5%；狹義乘用車批發銷量為21.8萬臺，同比下滑82%。
這個產銷量相當於2005年中國車市的水平，真是一場疫情後一夜回到解放前。而車企的表現也都出現了翻天覆地的變化，前十名榜單上許多老選手不見了蹤影，反而是一些原本表現很弱的品牌進榜了。
首先絕大部分車企2月銷量都沒有過萬，能賣幾千臺車已經算是相當不錯了，能夠過萬的更是鳳毛麟角。一汽-大眾這種一下子賣出2萬多臺車的，自然是冠軍了，而吉利汽車則以2萬臺的成績成為了亞軍，徹底實現了趕超上汽大眾和上汽通用的夢想。
令人詫異的是，第三名被奇瑞汽車摘走了，要知道上一次奇瑞躋身全國銷量8強都是2002年的事情了，這個曾經9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍的奇瑞汽車，已經多少年無緣全國十強了，如今竟然成了第三名，也是百年一遇了。
除了奇瑞，上汽乘用車也進入了前十，讓自主品牌一下子多了兩名出來，這種情況也是十分罕見。當然上汽乘用車雖然入圍，可是老選手上汽通用五菱卻被擠出去了，不知道對上汽集團來說是喜是憂。
而另一個值得關注的點，則是日系車的隕落，除了東風日產還在苦撐之外，本田和豐田的兩家合資公司都沒有進入前十，如果說東風本田身處武漢產能受影響的話，其他幾家早就復產了，按理說應該不至於表現這麼差，只能說如今影響車市的並非之前的停產，而是消費者真的都不出來買車了。
分享到:
閱讀更多 車林外傳 的文章
