BEN804
這個問答的內容是關於國內成品油定價機制的範疇。提問者和大多數消費者，因為對成品油價格形成機制不熟悉，故而會對國際油價與國內成品油價格的漲跌不一致差生很多疑問。
石油不僅僅是全球經濟發展的血液，對於國內亦是如此。並且在很長的歷史時期，我國經濟發展所需的絕大部分原油靠國際進口。同時，國際原油市場被少數強權國家和金融寡頭把持，國際油價走勢想當複雜。
國內成品油價格的形成機制，就是在這樣複雜多變的環境下，同時又要保證我國經濟健康快速發展的矛盾進程中產生的。從現象看，無論是國際石油價格140美元/桶以上，還是石油期貨價格40美元以下，我國的經濟發展均沒有受到大的衝擊。這不僅僅體現精英決策層的智慧和謀略，也需要普通民眾堅定的理解和支持。下面，我們一起簡要的回顧一下我國成品油價格的形成機制：
一、國內油價盯緊“三地”油價變動
國內成品油定價經過改革，盯緊的不是紐約、新加坡和鹿特丹三地的成品油價，而以布倫特、迪拜和米納斯三地的原油價格為基準。
盯緊這三地的原油價格變動，制定國內成品油價格的基準數，並不是盲目的、簡單的跟從其價格的漲跌。其中的深意，大家回憶一下國際油價在140多美元一桶時，國內油價有沒有野蠻上漲？
二、國內成品油調價窗口期總是滯後於國際油價
國內成品油的調價窗口期，一般最快一個月一次。因此，調價時間相對滯後，其價格亦不似國際油價漲跌得眼花繚亂。當然，因為這樣的機制原因，國內油價的“靈敏度”就不強。正是這樣相對“遲鈍”的價格，保持了國家成品油價的相對穩定，保證了經濟發展健康可期，促進國內物價指數在可控的範圍運行。
三、國際油價140美元和40美元/桶，國內成品油價格為什麼都差不多？
前述的機制和保障經濟發展的穩定器功能，再次不再累述，重點說說燃油稅。回望當年，國際石油價格140美元/桶，經濟發展的恐慌情緒在全球蔓延。2008年11月以後，我國進行了燃油稅改革。
通過燃油稅改革，取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。同時，大部分二級公路撤銷政府還貸二級以下公路收費站。簡單的提示一下大家，燃油稅改革之前，成品油價格中不包含上述多種收費，價格相對穩定的當下，油價卻包含了多種稅費。
順通財稅段賢明
國內油價每十個工作日，由發改委根據國際原油走勢調整一次
崔瑩號
說白了，地板價是40美元了，那對應40美元的油價是多少？比方說以前是4元，可現在油裡為了提高標準添加了其他元素，那就可能是5元一升了。
火龍果7100
17號，油價調到啥價，就是地板價
