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你如果這樣問，這個區別說起來就正好了。以前，火車跑得快——全憑車頭帶，整列火車只有一個有動力火車頭跑在最前頭，其餘幾十節載人或裝物的車廂都完全沒有動力，火車頭的負擔好重啊，時速就很難達到 200。這就好比我們在公園裡蕩起雙槳時，小船上坐了七八個人，卻只有一個人划槳，速度提高也真艱難啊。現在發展了動車，事實就再不像以前那樣了，動車全稱，或者更早是叫動車組，八九節車廂一列車，起碼一頭一尾，兩個車廂一推一拉一同開動，多了一個動力，車廂數量又減少了一些，前進速度就大大提高，時速超過了 250。這就好比公園裡坐了五六個人的小船，如果增加一副雙槳，變成四個人一同划槳，前進的速度就肯定比一個人划槳要快。最後說高鐵，尤其是武廣客運專線的高鐵，一方面動車繼續發展，所有車廂都有動力，所有車輪都一同運轉，列車的速度也變得更快。這就像賽龍舟的水手們，頂多有一個只是擊鼓，其餘個個都奮力划槳，沒有一個閒著，速度我們在公園裡划船就再也比不上了。高鐵的另一方面，就是鋼軌也有所發展，變成無縫鋼軌，開車再也沒有哐當哐當振動的聲音了，列車前進也更平穩，速度又可以再次提高。這樣就相當於賽龍舟還改在公園波光粼粼的湖面進行，不像江河上還有洶湧的波濤，平靜的湖面沒有波浪的影響，龍舟又能夠前進得更快。武廣高鐵的動車時速，都超過 350了。這樣說，你清楚了吧。或者說，最早的火車，幾十節車廂全憑一個火車頭牽引拖帶，就像一個人用扁擔挑著兩筐東西，走在沒有路的村間泥地裡面一步一拔，根本走不快。動車全稱叫動車組，列車裡面多幾個車廂一同開動，就像兩個人用一條扁擔，把一筐東西抬著一起走，負荷相對大大減輕，就走得快一些了。高鐵就不僅兩個人用一條扁擔一起抬東西，還要一同走在水泥路或者瀝青柏油路上，走起來不就更輕快嗎？
股海老劉
高鐵，口語中一般指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次）；火車，口語中一般指直達特快列車（Z字頭車次）、特別快速列車（T字頭車次）、快速列車（K字頭車次）、普通列車（數字開頭車次）及臨時旅客列車（L字頭車次）；動車，口語中一般指D字頭車次。它們的區別大體如下：
1.速度。高鐵行駛速度一般在300km/h-380km/h，動車在200km/h-250km/h，火車一般在80km/h-160km/h。
2.車型。高鐵和動車組使用的是限速不同的動車組，G字頭列車常用車型有CRH2C、CRH3C、CRH380等，D字頭列常用車型有CRH1、CRH2、CRH3等，普通火車一般使用25B、25G、25K、25T列車組。
3.軌道。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250km/h-380km/h）、快速鐵路（160km/h-250km/h）、普速鐵路（80km/h-160km/h）三級，分別適用不同的車型。
4.車站。在不少城市，高鐵和動車在同一車站停靠，普通列車則在另一車站停靠。
5.服務。高鐵和動車上的服務較好，車內外裝潢較為精緻現代。
6.票價。動車組列車（C,D,G）車票計算一般情況為動車組一等座0.37026*里程，動車組二等座0.30855*里程，高鐵動車組一等座0.775*里程，高鐵動車組二等座0.485*里程。普速列車基本票價按里程計算，里程按照區段劃分，硬座基本票價0.05861元/公里，軟座的基本票價加倍；如果是硬臥，上中下鋪票價加收基本票價的1.1、1.2、1.3倍，如果是軟臥，上下鋪分別加收基本票價的1.75倍和1.95倍；對於普快列車（上海僅1462/1228），加收基本票價的20%，對於各類快速（K,T,Z），加收基本票價40%。
喵喵喵Quinn
這個提問中的三個詞"高鐵、火車、動車、"其實是包含關係。
火車，是鐵路軌道上行駛的車輛，又叫鐵路列車。按照裝載的貨物不同， 分為載客和載人兩種。火車是個廣泛的詞，因為所有在鐵路軌道上的車輛，都可以叫火車。包括高速鐵路列車（高鐵）、動車組（動車）、內燃機車列車等都歸類為火車。所以一定要搞清楚這個概念。
中國早起忠誠的模仿前蘇聯而發展出來的鐵路列車是22型客車，之後的"2"字頭衍生型號，都是中國很長時間的經典旅客列車。22型客車最被人熟知的稱呼，就是"綠皮車"！分為臨客、普客、普快、普慢、快速（特快）等類型，老一輩人對於渾身綠的"綠皮車"可謂記憶甚多。而隨著鐵路發展，22型客車被淘汰或者升級，變成25G型客車，跑長途的普快列車就經常發現有塗裝紅色且全封閉式的列車，那就是"綠皮車"車型的升級——"紅皮車"。他們共有的特點是：速度慢、價格便宜、車廂環境較差。
高鐵，實際它是對於鐵路而言的，並不是說列車組。如果"和諧號"只跑區區160KM/h，那也沒人會稱呼其為高鐵。高鐵是指高速鐵路。是通過改造原有路線，使得運營速率達到200KM/h以上，或者專門建立新線路達到250KM/h以上的鐵路系統。而目前，按照國際通用標準建立的高速鐵路，時速可以達到350KM/h以上。廣義上，磁懸浮列車技術和高速軌道運輸系統都屬於高鐵範疇。
動車，準確意義是軌道上運行的擁有驅動的裝置，能產生一定牽引力的機車和車廂。有兩大類別，一種是單節車廂，只負責車輛牽引，沒有運載功能；一種是動力車廂，有牽引和運載功能。一列火車要正常運行，就必須有動車！中國只不過是將時速250KM/h或300KM/h的動車組稱之為高鐵，將160KM/h以下的叫做"火車"，將160KM/h—250KM/h區間時速的叫"動車"，只不過是用速度來區別，跟它們真正的意義是完全不同的。
靜聽竹林風
高鐵、火車、動車的區別：鋼軌的區別、工作原理不同、速度不同
一、鋼軌的區別
1、動車的鋼軌：
幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。
2、高鐵的鋼軌：
高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
3、火車的鋼軌：
不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
二、工作原理不同
1、動車的開動：
要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
2、高鐵的開動：
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
3、火車的開動：
整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
三、速度不同
1、高鐵時速一般在每小時至少250公里，
2、動車時速一般在200公里左右，特快旅客列車：使用時速達140-160公里的車底，運行在時速140公里及以上的線路。
3、火車：使用時速達120公里以上的車底，停靠較大車站。
閃電侯爵
火車包括傳統的慢車無空調的那種和空調快速。動車相對於高鐵來說，速度慢一些。從體驗來說，慢車無空調的差於新空調快速。高鐵速度最快服務也最好。但有幾個例外，一是動車和高鐵在很多路段價格相差很多時間相差不多的時候，優先考慮動車；如果高鐵時間較長，可以考慮直達火車。直達火車在很大程度上體驗比高鐵好。因為z開頭的火車很多是全程臥鋪，一覺睡醒就到地方了，反而比高鐵浪費白天坐幾個小時要舒服的多。
小樓今夜聽風雨
高鐵 火車 動車的區別如下
1、高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。其特點是：高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高！！
2、火車是普通列車的統稱，普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數字。普快列車最高運行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。隨著鐵路硬件設施的提高，目前全路的跨局普快基本實現了空調化，由於普快列車與快速列車最高運行時速相同，加之2009年4月1日全路調圖快速列車車次擴展到了四位數，因此有不少普快列車在隨後的調圖中升級為快速列車，車次通常是原先車次前直接加“K”或者使用K1xxx的車次！！
3、動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統一採用數字和字母組合的方式編制坐席號。
眯哥影視圈
靜聽竹林風
8天前
這個提問中的三個詞"高鐵、火車、動車、"其實是包含關係。
火車，是鐵路軌道上行駛的車輛，又叫鐵路列車。按照裝載的貨物不同， 分為載客和載人兩種。火車是個廣泛的詞，因為所有在鐵路軌道上的車輛，都可以叫火車。包括高速鐵路列車（高鐵）、動車組（動車）、內燃機車列車等都歸類為火車。所以一定要搞清楚這個概念。
中國早起忠誠的模仿前蘇聯而發展出來的鐵路列車是22型客車，之後的"2"字頭衍生型號，都是中國很長時間的經典旅客列車。22型客車最被人熟知的稱呼，就是"綠皮車"！分為臨客、普客、普快、普慢、快速（特快）等類型，老一輩人對於渾身綠的"綠皮車"可謂記憶甚多。而隨著鐵路發展，22型客車被淘汰或者升級，變成25G型客車，跑長途的普快列車就經常發現有塗裝紅色且全封閉式的列車，那就是"綠皮車"車型的升級——"紅皮車"。他們共有的特點是：速度慢、價格便宜、車廂環境較差。
高鐵，實際它是對於鐵路而言的，並不是說列車組。如果"和諧號"只跑區區160KM/h，那也沒人會稱呼其為高鐵。高鐵是指高速鐵路。是通過改造原有路線，使得運營速率達到200KM/h以上，或者專門建立新線路達到250KM/h以上的鐵路系統。而目前，按照國際通用標準建立的高速鐵路，時速可以達到350KM/h以上。廣義上，磁懸浮列車技術和高速軌道運輸系統都屬於高鐵範疇。
動車，準確意義是軌道上運行的擁有驅動的裝置，能產生一定牽引力的機車和車廂。有兩大類別，一種是單節車廂，只負責車輛牽引，沒有運載功能；一種是動力車廂，有牽引和運載功能。一列火車要正常運行，就必須有動車！中國只不過是將時速250KM/h或300KM/h的動車組稱之為高鐵，將160KM/h以下的叫做"火車"，將160KM/h—250KM/h區間時速的叫"動車"，只不過是用速度來區別，跟它們真正的意義是完全不同的。
得冠哥
中國早起忠誠的模仿前蘇聯而發展出來的鐵路列車是22型客車，之後的"2"字頭衍生型號，都是中國很長時間的經典旅客列車。22型客車最被人熟知的稱呼，就是"綠皮車"！分為臨客、普客、快速、特快、直快等類型，老一輩人對於渾身綠的"綠皮車"可謂記憶甚多。而隨著鐵路發展，22型客車被淘汰或者改裝成空調車，後期被25型客車取代，長途列車就經常發現有塗裝紅色且全封閉式的列車，那就是"綠皮車"車型的升級——"紅皮車"。22型構造速度一般在100km/h，而25型客車基本上120km/h，尺寸比22型要長一些。
高鐵G字頭實際它是對於鐵路而言的，並不是說列車組。如果"和諧號"只跑區區160km/h，那也沒人會稱呼其為高鐵。
高鐵是指高速鐵路。是通過改造原有路線時速達到200km/h以上，或者修新線路達到250km/h以上的純客運專線。而目前，按照國際通用標準建立的高速鐵路，時速可以達到350km/h以上，必須走專用軌道，廣義上，磁懸浮列車技術和高速軌道運輸系統都屬於高鐵範疇。
動車D字頭一般運行時速在160～250km/h不等，可以走既有線
天之凌空
1.高鐵指的是線路，比如西成高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵，說的就是這條高鐵線路。
2.動車指的是車，就是我們常常坐的G、D字頭的列車都是動車組列車。
3.火車，就是鐵路列車，所有在鐵路上運行的車輛都可以被稱作火車。
但是在日常生活中，我們通常喜歡把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭列車稱為高鐵。而很多人不清楚高鐵和動車的區別，其實說的就是G字頭和D字頭列車的區別。
可愛的小song鼠
這三種車輛的區別還是挺大的。
高鐵，顧名思義，就是速度高的鐵路，它與其它兩種火車的最大區別是行駛的軌道不一樣，即專用軌道，這是被稱為高鐵的根本原因，其次，高鐵之所以速度高是因為她的動力，除了車頭，每節車身的都有自己的動力系統，它的行駛速度一般在300到350公里。
動車是相交於火車來說的嗯，顧名思義就是有動力強、跑快的火車，它速度一般在200公里左右，它的動力除了車頭，車身還有分散的動力，這是動車比普通火車速度快的原因，但它行駛鐵軌，實在普通的鐵軌上，不像高鐵有專用的鐵軌。
火車就是現在咱們普通傳統意義上說的火車，它的速度相對其他兩種火車來說是比較低的，它是在普通軌道上行駛，它一般是由一節火車頭來牽引整個列車行駛，動力較弱，速度較慢，他的行駛速度為100公里左右，這是與其他車輛最根本的區別，現在是綠色的，而其他兩種一般是白色的。
