覆巢之下，焉有完卵。一場新冠疫情，給車市帶來了巨大沖擊。
近期，多家汽車上市公司披露2月產銷快報，同比下滑超80%的銷量，暴露了行業在疫情之下遭遇的重創。其中：
上汽集團(600104)2月銷量4.73萬輛，同比下滑86.95%；
廣汽集團(601238)2月銷量1.93萬輛，同比下滑81.08%；
比亞迪(002594)2月銷量5501輛，同比下滑79.5%。
三家主要汽車集團的銷量大跌，折射出行業銷量的整體走勢。
3月9日，全國乘用車市場信息聯合會（下稱“乘聯會”）發佈最新產銷數據，2月全國廣義乘用車合計產銷量分別為21.60萬輛和25.66萬輛，同比下滑80.9%和78.6%。乘聯會秘書長崔東樹表示，通常情況下，2月份是歷年的產量旺季，2020年2月的產量創造了歷史低位水平，銷量下滑劇烈，足以看出疫情對行業的衝擊是十分嚴峻的。
衝擊超出預期
“對比此前經歷的幾次大事件，無論是2003年的非典，2008年的美國次貸危機還是2015年的股災，都沒有對汽車市場產生如此大的衝擊。”崔東樹告訴證券時報·車資本記者，疫情對消費的衝擊，不僅體現在汽車行業，在其他產業也體現得非常明顯。
在這樣的背景下，多數企業主動縮減產量，甚至有車企在2月出現了0產量。崔東樹認為，2月份企業的生產情況，基本呈現出與需求相匹配的特徵。雖然在2月底已有多數汽車企業實現復工，但汽車產業產業鏈較長，乘用車企業的復工往往需要一系列的協同。
“儘管2月整車企業的復工率達到了70%，但實際生產情況完成度只有20%的水平。”崔東樹認為，生產端產業上下游無法形成協同，對於當前的汽車行業，是一個難點。
不過，與生產端的緩慢恢復相比，消費端恢復似乎是一個更大的難題。
根據乘聯會的數據顯示，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%。崔東樹介紹道，自春節放假開始，全國各地經銷商零售基本閉店，全面停止銷售服務運營，因此絕大部分經銷店2月前三週的零售銷量基本為零。
同時，證券時報·車資本記者也瞭解到，由於2月份大部分居民進行居家隔離，消費需求不強，很多經銷商在綜合平衡成本收益後，主動復工的積極性也並不高。
2020全年銷量預測
下調至-8%
“基於多重原因，我們下調了對全年的預期判斷，此前乘聯會對2020年銷量的預測是同比增長1%，目前我們判斷今年銷量預計同比下滑8%。”崔東樹說。
顯然，目前能夠拉動產業鏈恢復活動的最重要因素就是要靠消費拉動生產，只要零售端有所恢復，產業鏈上存在的問題自然容易克服，產量也會隨之攀升。
但目前行業內對於疫情緩解後消費是否會恢復存在較大爭議。有觀點認為，前期被抑制的消費會得到釋放，迎來“小陽春”行情，也有觀點認為，疫情的衝擊會影響消費信心，讓消費者捂緊“錢袋子”。
崔東樹認為，疫情對於第三產業的衝擊十分明顯，而這些產業的從業者往往是汽車消費的主力軍，疫情徹底結束後，這部分消費群體的消費能力是需要有一定恢復時間的，因此如果不是國家出臺強有力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度會進一步擴大，預計零售方面同比下滑幅度將達到8%。
近期，行業內也在不斷呼籲政策支持，希望能對汽車消費有所刺激，提振銷量。
崔東樹告訴證券時報·車資本記者，2019年國家層面已經出臺了一系列針對汽車行業的政策，但很多還沒有實現有效落地，當前對於汽車行業而言，還是更需要得到財稅方面的支持。尤其是對首次購車的消費者，可以進行有針對性的刺激。
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