如果一切都以投資作為考量，
那生活將索然無味"
我不算李開復的忠實粉絲，但我還算李開復老師的崇拜者。畢竟一個人能在各大IT公司擔任要職，最終轉戰投資人就已足夠傳奇，後又能成功抗癌更是令人驚歎。
但大抵是做投資人的年頭太長，李開復老師做什麼之前都要精打細算一番。在昨天的自動駕駛全球高峰論壇上，李開復老師赫然表示：買車是你一生中最壞的投資。
他的理由是這樣的：
你的車在96%的時間都是停滯的，是降價的，只有4%的時間是提供價值的。而在這4%中，0.5%是在尋找停車位，0.5%是卡在路上，只有3%在真正開車。
剛看到這則新聞，其實我是不以為意的。因為李開復在做這一演講是在「自動駕駛全球高峰論壇」上，而為這一論壇站場就必然要抨擊我們現有的交通模式。且不說完全的自動駕駛離我們還遠，這樣的說法本身就是荒謬可笑的。
但作為汽車媒體，我覺得自己還是有必要站出來理論一下。因為這確實關乎著我們的用車環境，也在影響著我們的汽車文化。
如果抬槓地去辯解這一問題，牙刷、盤子等許多日用品的使用效率要遠遠低於汽車，難道這些也要共享嗎？但我們都知道這樣辯解無意義——日用品在很大程度上和必需品是劃等號的，汽車與它們種類不同，畢竟汽車至今都沒有成為必需品。
但是李開復老師的說辭中有一個漏洞：他的大前提是錯的。很少有人買車的目的是投資。 真正能成為投資的車型寥寥無幾——且不說其中絕大部分都要保存到不知道自己是否還能在世才能升值，即便是落地即升值的車型，其價格也遠非常人所能觸及。而我們買車的絕大多數原因都是因為：方便。
這裡的方便一方面是時間上更有效率 ：以我切身的經歷作為不夠科學的佐證，去年在做實習的時候，我上班的距離在40公里左右，由西向東穿越幾乎整個北京城。我嘗試過選擇坐地鐵一號線再步行一段距離，也選擇過駕車出行。北京的早晚高峰的擁堵程度大家都是有目共睹的，也因此很多人都會覺得在北京可能坐地鐵會比開車快很多。但事實上，根據我不靠譜的經驗，在絕大多數情況下，開車都要比坐地鐵更快。
退一萬步講，你願意在擁擠的公交車上站一個小時，還是願意在擁堵的車流裡坐一個小時？
另一方面，開車的方便還體現在自由上。出一趟遠門，坐公共交通只有特定的時間可供選擇，自己開車則任何時間都可出發。
當然如果把李開復老師的話放在環境中來審視，你就會發現，他真正要說的，是因為我們用車效率很低，所以未來要用自動駕駛來取代現有的出行模式，即車是共享的，智慧的交通要依賴自動駕駛，這樣我們不會堵車，一切都井井有條……如果再上升一個高度的話，人類的生活都變得有效率起來了呢。
那我想請問，您是否體會過駕駛的樂趣。
我一直覺得駕駛和烹飪是非常相似的兩件事情。有人烹飪是為了吃飯過活，就像有人開車是為了出行方便；但也有人烹飪是因為愛好，就像有人開車是為了得到純粹的駕駛樂趣。
烹飪和駕駛，註定不是所有人都能體會到的快樂，但是又有誰，憑什麼能夠以「更有效率」之名，剝奪這一小部分人的快樂權利呢？各位是否能夠想象到未來沒有「司機」的說法，駕駛只能成為少部分人的特權？街道上每一輛車都一樣，沒有任何的差別。
你再也沒有機會去體會開一輛車帶來的快感；你再也沒有機會去擁有一輛夢寐以求的車；甚至，你再也沒有機會去感受一輛車的好。我想，對很多愛車的人而言，這樣的世界是無法被接受的。
這樣的世界就像沒有廚師，每道菜都是機器做出來的，世間再無味覺的盛宴，只剩飽腹的需求。
時間一長，你就會發現這一切，索然無味。
當然，拋開這一切不談。我想很多人也明白，車也是情感的依託所在。
有人願意終身與一輛車為伴，那輛車經歷了你人生的每個大大小小的事件，它可能見證過你的求學，你的求職，你的求婚，你第一個孩子的出生，你創業的失敗……
有一輛車的最大好處是，在你開心與不開心的時候，從你坐進車廂，關上車門的那一刻開始，這個空間就是私密的。你的所有煩惱與快樂都在這個空間裡，可以毫無保留地宣洩。我見過太多人會在晚上開著自己的愛車去刷街；我見過太多人會聽完最後一支曲，抽完一支菸再下車；我也見過太多人停下車，什麼都不做，哪怕只是默默發呆。
因為這一段時間，是難得的，屬於他們自己的時間。
我們從小就被教育，情感和快樂是金錢所無法衡量的。同樣，這種感受是無法被一句「更有效率」就被剝奪的。
那麼，
你還覺得「買車是你一生中最壞的投資」嗎？
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