如果一切都以投资作为考量，
那生活将索然无味"
我不算李开复的忠实粉丝，但我还算李开复老师的崇拜者。毕竟一个人能在各大IT公司担任要职，最终转战投资人就已足够传奇，后又能成功抗癌更是令人惊叹。
但大抵是做投资人的年头太长，李开复老师做什么之前都要精打细算一番。在昨天的自动驾驶全球高峰论坛上，李开复老师赫然表示：买车是你一生中最坏的投资。
他的理由是这样的：
你的车在96%的时间都是停滞的，是降价的，只有4%的时间是提供价值的。而在这4%中，0.5%是在寻找停车位，0.5%是卡在路上，只有3%在真正开车。
刚看到这则新闻，其实我是不以为意的。因为李开复在做这一演讲是在「自动驾驶全球高峰论坛」上，而为这一论坛站场就必然要抨击我们现有的交通模式。且不说完全的自动驾驶离我们还远，这样的说法本身就是荒谬可笑的。
但作为汽车媒体，我觉得自己还是有必要站出来理论一下。因为这确实关乎着我们的用车环境，也在影响着我们的汽车文化。
如果抬杠地去辩解这一问题，牙刷、盘子等许多日用品的使用效率要远远低于汽车，难道这些也要共享吗？但我们都知道这样辩解无意义——日用品在很大程度上和必需品是划等号的，汽车与它们种类不同，毕竟汽车至今都没有成为必需品。
但是李开复老师的说辞中有一个漏洞：他的大前提是错的。很少有人买车的目的是投资。 真正能成为投资的车型寥寥无几——且不说其中绝大部分都要保存到不知道自己是否还能在世才能升值，即便是落地即升值的车型，其价格也远非常人所能触及。而我们买车的绝大多数原因都是因为：方便。
这里的方便一方面是时间上更有效率 ：以我切身的经历作为不够科学的佐证，去年在做实习的时候，我上班的距离在40公里左右，由西向东穿越几乎整个北京城。我尝试过选择坐地铁一号线再步行一段距离，也选择过驾车出行。北京的早晚高峰的拥堵程度大家都是有目共睹的，也因此很多人都会觉得在北京可能坐地铁会比开车快很多。但事实上，根据我不靠谱的经验，在绝大多数情况下，开车都要比坐地铁更快。
退一万步讲，你愿意在拥挤的公交车上站一个小时，还是愿意在拥堵的车流里坐一个小时？
另一方面，开车的方便还体现在自由上。出一趟远门，坐公共交通只有特定的时间可供选择，自己开车则任何时间都可出发。
当然如果把李开复老师的话放在环境中来审视，你就会发现，他真正要说的，是因为我们用车效率很低，所以未来要用自动驾驶来取代现有的出行模式，即车是共享的，智慧的交通要依赖自动驾驶，这样我们不会堵车，一切都井井有条……如果再上升一个高度的话，人类的生活都变得有效率起来了呢。
那我想请问，您是否体会过驾驶的乐趣。
我一直觉得驾驶和烹饪是非常相似的两件事情。有人烹饪是为了吃饭过活，就像有人开车是为了出行方便；但也有人烹饪是因为爱好，就像有人开车是为了得到纯粹的驾驶乐趣。
烹饪和驾驶，注定不是所有人都能体会到的快乐，但是又有谁，凭什么能够以「更有效率」之名，剥夺这一小部分人的快乐权利呢？各位是否能够想象到未来没有「司机」的说法，驾驶只能成为少部分人的特权？街道上每一辆车都一样，没有任何的差别。
你再也没有机会去体会开一辆车带来的快感；你再也没有机会去拥有一辆梦寐以求的车；甚至，你再也没有机会去感受一辆车的好。我想，对很多爱车的人而言，这样的世界是无法被接受的。
这样的世界就像没有厨师，每道菜都是机器做出来的，世间再无味觉的盛宴，只剩饱腹的需求。
时间一长，你就会发现这一切，索然无味。
当然，抛开这一切不谈。我想很多人也明白，车也是情感的依托所在。
有人愿意终身与一辆车为伴，那辆车经历了你人生的每个大大小小的事件，它可能见证过你的求学，你的求职，你的求婚，你第一个孩子的出生，你创业的失败……
有一辆车的最大好处是，在你开心与不开心的时候，从你坐进车厢，关上车门的那一刻开始，这个空间就是私密的。你的所有烦恼与快乐都在这个空间里，可以毫无保留地宣泄。我见过太多人会在晚上开着自己的爱车去刷街；我见过太多人会听完最后一支曲，抽完一支烟再下车；我也见过太多人停下车，什么都不做，哪怕只是默默发呆。
因为这一段时间，是难得的，属于他们自己的时间。
我们从小就被教育，情感和快乐是金钱所无法衡量的。同样，这种感受是无法被一句「更有效率」就被剥夺的。
那么，
你还觉得「买车是你一生中最坏的投资」吗？
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