造車新勢力分兩種，一種是恆大，一種是蔚來、威馬、小鵬......
這是目前外界對造車新勢力的區分，也足以證明恆大造車在造車新勢力群體中的不同。
恆大作為全球500強企業，旗下涵蓋房地產、金融、旅遊、足球等多種產業，但從未涉足汽車產業。2018年6月，恆大入股賈躍亭法拉第未來（FF），由此拉開進入汽車產業的大幕。
與賈躍亭FF汽車首次合作失敗後，恆大並未就此熄滅自己的造車夢，而是投入鉅額資金加速恆大新能源的落地。
近日，恆大國能新能源汽車（廣東）有限公司再次出售，成功競得一塊廣州南沙工業用地，編號為NANSHA 2019NGY-2，成交價格為8.47億元。
這是恆大與賈躍亭分手拿下廣州南沙生產基地之後，恆大獲得的第二塊造車用地。據資料顯示：這塊土地位於萬頃沙智能網聯汽車產業示範園西北部，靈新大道以北，萬新大道以南，為工業用地，總面積85.8萬平方米，建築面積2574159平方米，出讓年限為50年。
同時，這宗土地也對競買人提出了要求：“競買申請人須在南沙設立項目公司，其主要經營範圍為車輛工程的技術研究、開發，新能源車整車製造及零部件製造，汽車銷售等。”
顯然，恆大拿下這塊工業用地，用於恆大新能源汽車產業項目，是符合這塊土地出讓要求的。
作為世界500強企業，恆大對於造車這件事兒也是非常認真的，堪稱“一號造車新勢力”。
2018年9月23日，恆大斥資145億元收購中國最大汽車經銷集團廣彙集團41%股權，成功打通銷售渠道，而且廣匯也是國內最大的豪華車經銷商。
2019年1月15日，恆大斥資9.5億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權，NEVS在2012年收購了瑞典傳奇品牌薩博汽車，恆大由此獲得了整車製造能力。
2019年1月24日，恆大10.4億入股動力電池技術全球領先的日本卡耐新能源，佔股58%成為第一大股東，至此恆大擁有了行業排名前三的動力電池產能。
2019年1月25日，恆大斥資20億美元成立新能源公司，後更名為恆大國能新能源汽車集團有限公司。
2019年1月29日，恆大國能新能源旗下的國能新能源瑞典有限公司於柯尼塞格簽訂合作協議，兩者合作開發全球頂級的純電動超跑。
2019年3月15日，恆大出資5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股份，從而獲得了已經量產且國際廣泛應用的輪轂電機技術。
隨著一系列“買買買”收購案的順利進行，恆大在汽車產業鏈條上的佈局也基本完成，其目前已經構建了完整的研發、生產、銷售、服務的全產業鏈閉環。
完成全產業鏈佈局後，恆大國能新能源下一步便是工廠建設和首款車型的亮相量產上市，而此時拿地無疑是滿足自建工廠需要。
同時在今年3月16日，恆大國能新能源集團在天津召開了戰略合作伙伴高層峰會，並宣佈旗下首款電動汽車將在今年6月全面投產。
恆大集團老闆許家印也表示：“恆大既然選定新能源汽車這一大的戰略市場，就一定要做好企業，必須做到產品品質世界一流。我們的生產基地、生產線必須是世界最先進的，廠房要由世界級的建築大師建造。”
對於恆大國能新能源汽車的前景，其實很多人還是比較看好的。汽車產業是資金密集型產業，資金需求量非常大。正如李斌與何小鵬所說，200億是最低的造車門檻。
不過對於恆大國能新能源來說，資金並不是問題。根據2018福布斯全球富豪榜來看，許家印排名24位，財富值高達303億美元，其背後恆大集團的財力自然是不可小覷。
當然恆大鉅額資金投身造車事業，其也是恆大等房地產企業在“後房地產時代”作出的重大戰略轉型。例如，萬達集團王健林曾公開表示，會陸續全面退出房地產行業；華夏幸福此前也積極轉型投資合眾新能源，但一段時間後退出。
同時，近年來新能源汽車市場不斷升溫，新能源汽車紅利逐漸顯現，併成為資本的投資風口。恆大此時轉身進入造車行業，看中的也正是新能源汽車未來的市場紅利。
這也表明恆大轉型投身造車事業中，是房地產紅利期過後的重要轉變，也是新能源汽車未來市場紅利的誘導，但也是時勢所趨。
不過就目前新造車企業面對的市場處境來看，恆大想要快速突圍新能源汽車市場還需要一定的時間，畢竟全球車企正全面轉向電動化，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌電動汽車即將面世，大眾汽車也在全球拉開了電動化大幕。
同時，恆大國能新能源汽車相對造車新勢力來講，已經完成了全汽車產業鏈的佈局，具有一定的優勢。但還未真正整合的汽車產業鏈，相對大眾、奧迪、奔馳、寶馬等傳統車企來講，並無優勢可言。
馬曰：綜合來講，恆大國能新能源汽車的資金實力是非常雄厚的，而且也是目前唯一一家完成全產業鏈佈局的新造車企業，走在造車新勢力們的前面已經毋庸置疑。不過從目前全球車企全面轉向電動化來看，恆大國能新能源想要實現真正突圍，與傳統車企同臺競技，還有很長的一段路要走，比如品牌塑造。
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