在2019年東京車展上，雅馬哈發言人Naoto Horie對媒體表示，雅馬哈將退出汽車製造行業，此前亮相的兩款概念車也將不會進行實際的量產。
據說，雅馬哈當年意欲挑戰本田摩托車的地位，差點被本田搞破產，危機時刻豐田注資雅馬哈，讓其起死回生。後來，兩大集團相互交叉持股，因為旗下株式會社利益錯綜複雜的關係，相互博弈以及相互幫助讓兩大集團達成共識，豐田不做摩托車，雅馬哈不做汽車。
雅馬哈這次宣佈不做汽車，會不會是想起了當年的承諾，我們不得而知。公開的報道是，雅馬哈總裁Hidaka認為，公司無法確定量產後的雅馬哈汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出，即使其兩款概念車型的研發工作已接近量產，但考慮到不穩定市場因素，公司決定放棄製造自家品牌的汽車。Naoto Horie表示，“汽車不再是我們長期計劃中的一部分。這是公司總裁Hidaka針對可預見的未來而做出的決策，因為我們無法找到一種方法，讓我們所推出的兩款車輛可以在嚴酷的競爭中脫穎而出。”
很多人覺得可惜，若是放到中國市場，如果有哪一家有雅馬哈的技術，一定會拉開架勢，大幹一票。實際上，豐田大名鼎鼎的2000GT就有雅馬哈的貢獻，代號MF10L的2.0L直列六缸發動機也是由雅馬哈負責研發。YAMAHA旗下的山葉發動機株式會社也長期為豐田提供高性能發動機。
最近宣佈退出汽車市場的不僅是雅馬哈，英國知名的電器製造商戴森公司早在10月11日就宣佈退出造車行業。戴森在2017年進行新能源汽車領域，並稱已經造出了原車，但是由於在商業上行不通，也不得不選擇放棄研發。
與此形成鮮明對比的是中國的恆大，2018年6月，恆大以67.46億港元收購香港時穎公司，造車計劃首次公開。11月，恆大入股廣彙集團，為汽車銷售做好鋪墊。今年，恆大先後收購瑞典 NEVS、荷蘭e-Traction、英國Protean等公司全部或部分股權，入股日本動力電池企業卡耐公司，獲得了汽車製造、動力電池、輪轂電機等技術，製造基地也在瀋陽落成，6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。
相比恆大依靠雄厚的資本，短期內就拼成了一個完整的研發、製造、銷售、服務體系，戴森提到“商業上行不通”，而雅馬哈總裁Hidaka認為“公司無法確定量產後的雅馬哈汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出”。可以看出，兩者並非單純地對技術缺乏信心，而是更多地擔心技術以外的因素。
這是個資本過剩的時代，時逢當前全球經濟消沉，對於汽車這個有著百年曆史的成熟行業來說，此時想進入，面臨的競爭將會異常激烈。除了技術壁壘以外，更多的競爭來自於技術以外的因素，那就是資本、人才和銷售體系。
技術實力雄厚的雅馬哈此時宣佈退出汽車行業，對於那些造車新勢力不能不說是一種提醒。諸如蔚來、前途、威馬、小鵬、零跑等企業，如果單純靠著技術和資本試圖彎道超車，還是多看看雅馬哈、戴森這樣的企業，再看看恆大這樣的企業的做法，從中找出自己的不足與短板，及時調整，才有可能讓造車的路走得更平穩。
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