我是福特幫，專注福特全車系的客觀自媒體，題主言過其實，不僅中國目前沒有能代表國家汽車工業的車企，在其他國家也是如此。我們不妨來細數各國家車企的現狀：

沒有任何品牌能代表綜合汽車水平

沒錯，美國有福特，但是同時也有通用品牌，要論領域，都是各有所長。雖然兩者都是有標準的美系大排量車優勢，但是都不是全面的。

福特雖然在發動機和車輛底盤有優勢，但是通用同樣在變速箱領域造詣頗高，如果兩者合併才是美國最高的汽車工業水準。而且兩者作為美系國際品牌，在造車水準上都有自己的優勢。

而在日本這種情況需要更加細分話，豐田縱然在各領域看似發展良好，也是全球數一數二的車企，但是除此之外，日本本土也有以操控聞名的馬自達、“買發動機送車”的本田、連比較落寞的日產和三菱也擁有豐富的拉力賽車經驗。

隨著中國汽車工業的日漸崛起，也湧現出了眾多優秀的自主品牌，隨著多年發展，雖然之間有拉鋸，但也不足以代表國內汽車工業。還是那句話：各個領域，都有優勢，而不是通過廣告增加知名度。我們就來列舉幾個自主一線品牌，他們之間也是有差距的。

比亞迪：在新能源和電池造詣方面擁有絕對的領先優勢。

吉利：整車製造工藝領先，在鈑金方面有優勢。

奇瑞：雖然奇瑞沒有新能源領域的經驗，但是在燃油發動機方面取得了不俗的成績。

長城：在皮卡和越野車領域擁有其他車企無法企及的高度。

長安：長安的製造工藝和可靠性也越來越好，已經在從二線自主品牌往一線靠攏。

紅旗：紅旗的改變也有目共睹，越來越向百姓靠攏。

五菱：作為神車的始作俑者，五菱在深入村鎮方面可以說無人能敵。

除此之外，除了傳統自主車企，還有類似小鵬、蔚來、理想等新能源新軍，他們的出發點我們不作討論，懂就好。

所以，在目前的情況來看，沒有任何一個品牌有足夠的實際代表自己的汽車工業水平，因為每個品牌都有自己的擅長領域。

這些品牌除外，他們能代表自己的造車工藝

印度的塔塔、澳大利亞的霍頓、俄羅斯的拉達等，他們的共同點就是在自己國家是唯一的汽車品牌，或者做得最出色的品牌，不過和主流汽車工業大國比較，他們就顯得孱弱了。

福特幫

中國唯一能上全球銷量榜的也就兩個車。SUV是H6，轎車是帝豪。這倆車也是很多年佔據國內銷量第一。大多數買這種便宜車的人都不傻，甚至比買幾十萬車的人還要挑剔，因為本身錢不多，買個車肯定要精挑細選。H6和帝豪，可能這方面沒奇瑞好，那方面沒長安好，但是！綜合起來就是最好。你非要說大量車主是啥子，你自己最動車人，最清醒，那就繼續清醒吧。