特斯拉model3，這個名字最近越來越多的被賦予性能+操控好的名號，試駕後無不被其強大的性能跟靈活的操控驚歎到，這裡就給大家簡單講一下model3為什麼能被稱為操控新王。大家都知道在日常生活中，無法有足夠的場地跟條件來判斷一臺車，過人的操控之處到底在哪？所以有一個測試應運而生：麋鹿測試
下面那張圖就可以讓你有一個對比參考！
model3作為運動轎車屆最不看好的電動轎車，跑出了幾乎完美的成績，超越了大部分跑車甚至超跑，
哪model3為什麼能有如此好的成績呢？
Model 3的電池組平均分佈在車身底盤上，同時降低了電池組和電機的離地間隙，使車輛擁有更高的抗扭剛度和更低的重心。
由於沒有前置發動機，且後置電機處於車後軸稍前的位置，Model 3最重的部件距車輛重心更近，使得車身重心居中且擁有極低的極慣性矩。這種架構不僅提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能使旋轉動能降到最低，提高車輛穩定控制的能力。
Model 3 的電動全輪驅動系統 —— 能夠在瞬間將電動機輸出的牽引力分配至每一個車輪，同時將低抓地力車輪的扭矩進行動態調節，極大提升了車輛的穩定性，帶來更好的駕駛體驗。
Model 3的前懸架採用雙叉臂式獨立懸掛 —— 雙叉臂式獨立懸架具有橫向支撐、抗側傾能力強的優勢，所以彎道極限高，高速穩定性強，因此常見於運動型車輛的前懸架上，虛擬轉向軸的加入也讓極限操作下的轉彎半徑更小
多連桿獨立後懸架 —— 具有更強的車輪跳動控制能力，不管車子在驅動、制動狀態都可以按照駕駛員的意圖平穩轉向，帶來更佳的操控性。
如果大家有機會能開上頂配的performance版，在有條件的賽道，不妨試試Motor Trend 的專業試駕員 Randy Pobst + 特斯拉工程師特調出來的賽道模式——你需要做的就只有，找一個賽道，然後按個按鈕
Tesla早已不是最初大家理解直線狂，彎道亡的那一個刻板印象了，不信？可以試駕感受一下
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