“汽車轉向行駛時，後軸跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為後軸隨動轉向”。業界對於雪鐵龍後軸轉向技術的討論曾經非常激烈，對於汽車來講，懸掛系統決定了整車的性能。對於性能絕佳的雪鐵龍後軸隨動轉向技術，多數人並不完全瞭解，並且沒有親身體驗過，從而失去了享受的機會。為此，東風雪鐵龍廈門勝華元·車之家的技術專家為大家詳細介紹雪鐵龍的後軸隨動轉向技術。
經典的操縱性與舒適性
駕駛過東風雪鐵龍轎車（包括賽納、畢加索、愛麗舍、富康）的人都能體會到它優越的操控性能和安全舒適性。
正是它先進的“後軸隨動轉向”技術使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。在2000年的西班牙拉力賽上，雪鐵龍兩輛賽車與FK相同底盤輕鬆奪取冠亞軍。比賽結束後，在場的記者採訪季軍車手，問他為什麼沒有超越兩輛雪鐵龍賽車，車手說，在環路上雪鐵龍速度太快，沒有任何機會，他已經盡了最大努力，但還是追不上。“後軸隨動轉向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全。
經典的技術概念
後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個並不算複雜的結構———“後輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：（1）轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。（2）轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
從構造上來看，東風雪鐵龍轎車的後軸總成與車身的之間採用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後軸總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性能。如今在市場上銷售的所有東風雪鐵龍轎車，它的懸掛及後軸的全部零部件均安裝在一個支架上，因此結構十分緊湊且簡單可靠，維修保養非常方便。
非常方便。
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