隨著新的2020Jeep®牧馬人EcoDiesel的推出，有史以來功能最強大的SUV很快將配備最省油和最高扭矩的牧馬人發動機。預期的燃油經濟性等級將為牧馬人提供一箱燃油最高的續駛里程。
牧馬人四門車型將提供新的3.0升EcoDiesel V-6發動機，額定功率為260馬力，442磅-英尺。扭矩，符合發動機停止啟動（ESS）技術標準。為了處理更大的扭矩負載，EcoDiesel V-6連接到新添加的TorqueFlite 8HP75八速自動變速箱，該變速箱經過校準，可實現低RPM換檔以及吉普牧馬人值班的越野條件。有40多個單獨的換檔圖，可優化換檔點，以提高燃油經濟性，性能和4x4能力。
“在過去幾年中，消費者向我們提出的最普遍的問題之一是，'您能提供吉普牧馬人柴油嗎？'，我很高興以'是！'來回答這個問題。”吉普品牌（Jeep Brand）北美負責人Jim Morrison。“我最近在Rubicon Trail上駕駛了新型吉普牧馬人EcoDiesel，無疑可以證明其令人難以置信的越野性能。將無與倫比的越野性能與車輛的有趣駕駛性能，最佳的牧馬人燃油相結合經濟和令人難以置信的續航里程證明了我們的客戶確切知道他們的要求的事實。”
所有吉普牧馬人EcoDiesel車型-Sport，Sahara和Rubicon-均配備第三代Dana 44前後重型軸。此外，所有牧馬人EcoDiesel型號均具有3.73的軸比。提供兩種分動箱：Rubicon型號的Rock-Trac兩速分動箱低速比為4.0：1和Command-Trac兼職兩速分動箱低速比為2.72：1 Sport和Sahara模型上的比率。
2020年吉普牧馬人無限EcoDiesel [美國]
全新EcoDiesel發動機
第三代渦輪增壓3.0升EcoDiesel V-6發動機可提供更高的扭矩和馬力，以及出色的燃油經濟性和最低水平的噪音，振動和惡劣環境（NVH），可滿足牧馬人客戶的需求。
新型EcoDiesel改善了動力性能和燃油經濟性，做出了幾項重大改變：
- 帶有可變幾何渦輪（VGT）和低摩擦軸承的新一代水冷渦輪增壓器可提高瞬態條件下的效率和響應能力
- 重新設計的具有更高流量能力的氣缸蓋進氣口可改善渦流和流量，提高性能和燃油經濟性
- 廢氣再循環（EGR）系統設計已更新為雙迴路（低壓和高壓）系統。附加的低壓循環系統在柴油機微粒過濾器後吸入氣體，從而最大程度地減少了渦輪增壓器的能量損失，從而提高了燃油經濟性
- 壓縮比從16.5：1優化到16.0：1，以提高燃油經濟性並降低發動機噪音
- 重新設計了高壓（29,000 psi / 2,000 bar）直噴燃油噴嘴，以匹配新設計和優化的燃燒室，從而減少了燃油消耗
- 輕量化鋁合金活塞經過全面重新設計，在銷和壓縮活塞環上包括更薄的環和低摩擦的類金剛石碳塗層，以減少寄生損失
- 通過將活塞銷偏離中心線0.3毫米來改進NVH
- 兩件式油底殼的下部使用輕質夾心聚合物/金屬材料，進一步降低了NVH
- 雙真空泵系統使用電動泵和帶有新葉片的新型機械低摩擦泵，從而提高了整體系統效率
這些升級基於EcoDiesel V-6發動機先前的成功，其屬性和性能使其連續三年（2014、2015、2016）榮獲“世界十佳發動機”獎。
3.0升的EcoDiesel V-6使用雙頂置凸輪軸（DOHC），每個氣缸具有四個氣門，並且氣缸組之間的夾角為60度。磚塊由壓實的石墨鑄鐵鑄造，可以提供強度來抑制振動，但重量卻比灰鑄鐵輕。壓實的石墨鐵底板增加了砌塊的剛度。
EcoDiesel V-6發動機使用鍛鋼曲軸和連桿以提高強度和耐用性。鋁合金活塞通過噴油嘴在底側冷卻。經過熱處理的鋁製氣缸蓋使用單獨的軸承蓋來減少摩擦並最大程度地減少NVH。鏈條驅動的頂置凸輪軸採用滾子從動件。
柴油發動機的渦輪增壓空氣冷卻器（CAC）位於格柵的底部，在散熱器的前面，以使冷卻器溫度最大化。CAC使用與四缸汽油渦輪發動機相同的安裝位置，從而有助於降低複雜性。
一個新的5.1加侖柴油排氣液（DEF）箱位於燃油箱後方，加油位置在柴油燃油箱旁。DEF補充裝可適應長達10,000英里的換油。通過前部儀表盤中的新DEF儀表監控液位。
3.0升EcoDiesel V-6發動機由意大利費拉拉的FCA Cento工廠生產。
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