随着新的2020Jeep®牧马人EcoDiesel的推出，有史以来功能最强大的SUV很快将配备最省油和最高扭矩的牧马人发动机。预期的燃油经济性等级将为牧马人提供一箱燃油最高的续驶里程。
牧马人四门车型将提供新的3.0升EcoDiesel V-6发动机，额定功率为260马力，442磅-英尺。扭矩，符合发动机停止启动（ESS）技术标准。为了处理更大的扭矩负载，EcoDiesel V-6连接到新添加的TorqueFlite 8HP75八速自动变速箱，该变速箱经过校准，可实现低RPM换档以及吉普牧马人值班的越野条件。有40多个单独的换档图，可优化换档点，以提高燃油经济性，性能和4x4能力。
“在过去几年中，消费者向我们提出的最普遍的问题之一是，'您能提供吉普牧马人柴油吗？'，我很高兴以'是！'来回答这个问题。”吉普品牌（Jeep Brand）北美负责人Jim Morrison。“我最近在Rubicon Trail上驾驶了新型吉普牧马人EcoDiesel，无疑可以证明其令人难以置信的越野性能。将无与伦比的越野性能与车辆的有趣驾驶性能，最佳的牧马人燃油相结合经济和令人难以置信的续航里程证明了我们的客户确切知道他们的要求的事实。”
所有吉普牧马人EcoDiesel车型-Sport，Sahara和Rubicon-均配备第三代Dana 44前后重型轴。此外，所有牧马人EcoDiesel型号均具有3.73的轴比。提供两种分动箱：Rubicon型号的Rock-Trac两速分动箱低速比为4.0：1和Command-Trac兼职两速分动箱低速比为2.72：1 Sport和Sahara模型上的比率。
2020年吉普牧马人无限EcoDiesel [美国]
全新EcoDiesel发动机
第三代涡轮增压3.0升EcoDiesel V-6发动机可提供更高的扭矩和马力，以及出色的燃油经济性和最低水平的噪音，振动和恶劣环境（NVH），可满足牧马人客户的需求。
新型EcoDiesel改善了动力性能和燃油经济性，做出了几项重大改变：
- 带有可变几何涡轮（VGT）和低摩擦轴承的新一代水冷涡轮增压器可提高瞬态条件下的效率和响应能力
- 重新设计的具有更高流量能力的气缸盖进气口可改善涡流和流量，提高性能和燃油经济性
- 废气再循环（EGR）系统设计已更新为双回路（低压和高压）系统。附加的低压循环系统在柴油机微粒过滤器后吸入气体，从而最大程度地减少了涡轮增压器的能量损失，从而提高了燃油经济性
- 压缩比从16.5：1优化到16.0：1，以提高燃油经济性并降低发动机噪音
- 重新设计了高压（29,000 psi / 2,000 bar）直喷燃油喷嘴，以匹配新设计和优化的燃烧室，从而减少了燃油消耗
- 轻量化铝合金活塞经过全面重新设计，在销和压缩活塞环上包括更薄的环和低摩擦的类金刚石碳涂层，以减少寄生损失
- 通过将活塞销偏离中心线0.3毫米来改进NVH
- 两件式油底壳的下部使用轻质夹心聚合物/金属材料，进一步降低了NVH
- 双真空泵系统使用电动泵和带有新叶片的新型机械低摩擦泵，从而提高了整体系统效率
这些升级基于EcoDiesel V-6发动机先前的成功，其属性和性能使其连续三年（2014、2015、2016）荣获“世界十佳发动机”奖。
3.0升的EcoDiesel V-6使用双顶置凸轮轴（DOHC），每个气缸具有四个气门，并且气缸组之间的夹角为60度。砖块由压实的石墨铸铁铸造，可以提供强度来抑制振动，但重量却比灰铸铁轻。压实的石墨铁底板增加了砌块的刚度。
EcoDiesel V-6发动机使用锻钢曲轴和连杆以提高强度和耐用性。铝合金活塞通过喷油嘴在底侧冷却。经过热处理的铝制气缸盖使用单独的轴承盖来减少摩擦并最大程度地减少NVH。链条驱动的顶置凸轮轴采用滚子从动件。
柴油发动机的涡轮增压空气冷却器（CAC）位于格栅的底部，在散热器的前面，以使冷却器温度最大化。CAC使用与四缸汽油涡轮发动机相同的安装位置，从而有助于降低复杂性。
一个新的5.1加仑柴油排气液（DEF）箱位于燃油箱后方，加油位置在柴油燃油箱旁。DEF补充装可适应长达10,000英里的换油。通过前部仪表盘中的新DEF仪表监控液位。
3.0升EcoDiesel V-6发动机由意大利费拉拉的FCA Cento工厂生产。
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