在文章開始之前，K哥給自己設立了一個“挑戰”，具體是什麼，到後面你就知道了。
K哥這個人比較直接，喜歡的、厭惡的我都會不加掩飾地說出來。但這裡始終有一個“中立”角色，沒錯，就是沃爾沃。
沃爾沃給人的第一印象往往都不錯，但細品之後，大多數人可能並不會承認它是真愛，真正會掏錢的更是少之又少。另一方面，沃爾沃同樣有很多不盡人意的地方，但就算是K哥這樣挑剔的人，也找不到實打實的理由將它打入小黑屋。
就比如這次的V90 Cross Country（以下簡稱V90 CC），K哥全程提不起興趣，但要大罵特罵？那肯定不合適。
原因K哥已經寫在標題裡了。
對於買車這件事，K哥一直相信“車無完車”，什麼樣的需求對應什麼樣的車型，最忌諱的就是“面面俱到”。
品牌、顏值、豪華、舒適、科技、空間、實用、性能、駕駛樂趣、通過性。。。這些都想要？
這就好比你去吃火鍋，把蘸料臺上的東西全都取一些攪和在一起，事實證明，那就是一坨X。
*大半碗重慶香油+老北京麻醬+廣東沙茶有壯士敢試一試麼？
懂得取捨才是人間大道理。（一秒變成雞湯文？）多的不提了，K哥的意思是儘量選擇那些“術業有專攻”的車。
比如經常走爛路就買SUV，高速跑的多就買轎車，想要有樂趣就買小鋼炮，想要逼格高就買小眾車。。。
但買車通常不可能只有這一個需求，首先你要明確最主要的那一個，然後再加上一兩個次要需求，但是不能過多。
一旦超過三個需求，這樣選出來的車就會有些變味了，那些額外增加的需求反而會降低整體的用車體驗。（不提高預算的前提下）
說的就是這臺V90 CC，如果是普通的V90（可惜國內沒有）那就完美了。
沃爾沃V90是一臺“教科書般”的旅行車，低矮修長的車身搭配平緩的線條，即便有著巨大的座艙，看起來也絲毫不“臃腫”，K哥會給V90打9分。
但是V90 CC，K哥可能只會給6分，用犧牲駕駛質感和部分顏值這兩樣東西換來越野能力的提升，我覺得很不值。
看完了V90再看V90 CC，感覺就像踩在高蹺上一樣。又扁又長的車身和較高的離地間隙看起來不是那麼協調。
就像美國人喜歡玩的大腳車一樣，恕我欣賞不能。。。
所以如果我買一臺V90 CC的話，我肯定落地就直接換上短簧，前後包圍、側裙噴成與車身同色。
其他外觀細節各位請看圖吧，沒太多可說的，和中型轎車S90有很多相似之處，沃爾沃的品牌基因在外觀上的體現還是非常直觀的。
內飾部分K哥著重講一講細節，有些東西K哥也是第一次知道。
沃爾沃的中控現在早就沒什麼新鮮感了。
但是都這麼多年了，設計感依然處在行業上游，用溢出的精緻感來提升整體質感，可能也只有瑞典人能想得到了。
空調、多媒體系統、車輛設置等功能全部包含在中控大屏中，系統的操作邏輯是K哥用過和智能手機最接近的。
一共有三個功能頁，DOCK欄是空調，屏幕下方還有一顆實體Home鍵。
主屏幕很簡單，只有四個可自定義的快捷功能，每個功能可以展開，以縮略圖的樣式展示。
但是另外兩個功能頁就非常“恐怖”了，有密集恐懼症的朋友選擇性忽略這張圖吧，別怪K哥沒提醒你們。
接著講講這臺車K哥最喜歡的一個功能，一鍵式無極調光。（我也不知道沃爾沃管這叫啥，我自己取的名字）
我猜你可能遇到過這種情況 —— 晚上開高速，路上很冷清，車內燈光太刺眼，車內家人睡著了。。。
這個小滾輪能讓你直接變成總控燈光師，儀表盤、中控屏、按鍵背光、氛圍燈等所有能發光的東西會同步改變亮度，而且過渡非常順滑，調到最暗的時候非常催眠。。。
想起了大猩猩的那句話：沃爾沃的設計師肯定是有子女的。
座椅長得有點像一張高級的辦公椅，坐上去的感覺和看上去一樣舒服，填充厚實，包裹性也很足，唯一影響舒適性的是中央扶手太硬了。
除了多向電動調節、電動記憶、座椅加熱這些基礎配置，令我意外的是它還有座椅按摩。
這在同級別要到高配車型才有，價格也會貴出V90 CC不少，這一點沃爾沃挺厚道的。
後排空間和長軸競爭對手相比還是有差距的，但是K哥用前天介紹的標準坐姿調整好前排座椅後，後排空間相當可觀。
所以說，很多時候你抱怨後排太小，可能是駕駛席的坐姿不夠標準。
因為是一臺旅行車，那就再看看後備廂吧，縱深遠超同級別轎車和SUV，但是高度有所欠缺。
裡面的東西是車主的，各位注意到沒有？後備廂2把傘、後座2把傘，沃爾沃車主不愧是過日子的大暖男，準備這麼充分。（狗頭）
最後是駕駛的部分。
因為底盤經過了加高，整臺車的重心也提升了不少，然而懸掛又是偏軟的，因此日常開會感覺車身晃動會有點多。
除了過彎側傾比較大，剎車的時候還會有明顯的點頭，切換到運動模式基本於事無補，畢竟車身太大了。
雖然底盤抬高了，但是別指望坐姿能有多高，1543mm的高度比大多數小型SUV都要低。
K哥剛上車的時候發現車主把座椅調得很高，可能就是這個原因吧，我覺得XC90可能更適合他。
V90 CC的這臺發動機沃爾沃幾乎全系都在用，2.0T單渦輪增壓，254馬力、350牛·米，零百加速7秒4，數據還不錯。
實際感受上，動力更偏“綿柔”，缺乏爆發力，有點像V6自吸的感覺。
但是轉速到3000以上的時候就完全露餡了，原本還算平靜的車廂氛圍瞬間被髮動機的嘶吼打破，四缸終究是四缸。
其餘大多數時候車廂靜謐性是不錯的，最主要的噪音來源依然是發動機艙。
K哥已經斷定V90 CC是跟操控不沾邊的，只有方向盤偏重的手感和較大的回正力還在做著最後的掙扎。。。
除了以上這些，V90 CC與V90等車型還有一個明顯的區別，它是全時四驅的，駕駛模式裡面還會多出一個“Off Road”模式。
該模式只能在時速低於30km/h時開啟，由於條件限制（心疼洗車錢），K哥就不拿它去跑爛路了。
而且這種低速四驅還是比較“硬核”的，一般情況根本用不到。
所以買V90 CC圖啥呢？
OK，以上就是K哥想要分享的全部內容，
還記得開頭說的“挑戰”麼？K哥挑戰成功啦！！
挑戰的內容是：在一篇沃爾沃的試駕文章裡，不能出現“北歐”和“居家”這兩個詞。
喜歡看車評的你肯定知道，這兩個詞早就用爛了。。。
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