喬-左傾90°

這麼說吧，老款的諾基亞手機也很耐用，不但待機時間長，還可以用來砸核桃，甚至從三樓掉下來屏幕也不會碎掉，但是你為什麼現在不買它，而是要買iphone或者是華為呢？現在的智能手機大多電池一天一衝，屏幕又那麼容易破碎，還時不時卡頓的讓你懷疑人生，真的不如以前的諾基亞磚頭機耐用，甚至還比不上現在的老年機耐用，但現在的年輕人有幾個會首選老款的諾基亞磚頭機和現在的老年機的？

汽車也是一樣的道理，日系車型雖然耐用度稍好一些，但這是建立在使用比較成熟的基礎之上。日系車企大多比較保守或者是守舊，喜歡沿用比較成熟的老技術，比如日產和豐田車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。與之對比，德系除了大眾的低端車型還是小排量的自然吸氣以外，BBA、蘭博基尼、賓利、保時捷和大眾的中高配車型等幾乎都是清一色的渦輪增壓車型。

日系的自然吸氣跟德系的渦輪增壓車型相比，在提速和環保油耗節約方面並沒有優勢。甚至現在的很多年輕人，一聽說自然吸氣發動機搭配cvt變速箱，就全然失去了興趣，哪怕該車型外觀改的再運動。而年輕人，就是現在家用車方面的消費主體。

雖然很多人鼓吹日系是渦輪增壓的鼻祖，我們先不管這個說法到底對不對？但實驗室和賽場上能應用和量產時質量是否能保持穩定是兩碼事，本田地球夢渦輪增壓發動機的機油增多就先不說了，一直到19年的4、5月份，關於十代雅閣機油增多的投訴量也蠻多。我們看看技術日產和以質量穩定為賣點的豐田車的表現:日產新天籟那號稱可變壓縮比、動力強勁無比的2.0t的渦輪增壓車型，從去年年底到今年六月份，整整吹了大半年，都做不到能夠正式上市，因為油封漏油；豐田卡羅拉1.2t小排量渦輪增壓發動機，據說是豐田用混動技術跟寶馬換來的，因為豐田自己搞不定。豐田也有2.0t渦輪增壓發動機，就是裝配到皇冠身上的那款，動力水平雖然一般，但燒機油的概率很大。

當然，德系車型也不是沒有槽點，我常常闡述一個觀點，那就是配置越多的車型，故障率越高，而配置越低的車型，穩定性越好，從機械方面考慮，這就是真理。比如大家都知道的路虎，這應該是質量方面最不穩定的車型之一吧？如果所有的路虎車型，都像豐田威馳那樣全系都是1.3l或者1.5l的自然吸氣發動機，再全系搭配手動變速箱，而且什麼配置都沒有，像本田鋒範那樣連收音機都減配掉，雖然可能動力不足，但它還能有那麼多的故障率嗎？投訴率肯定會至少減少70%。

科技終歸是為人服務的。那，大家都知道，跟德系和美系車型相比，日系車型的配置比較簡陋，比如卡羅拉只有高配才有倒車雷達，日產軒逸有4款低配車型連esp都沒有。相反，大眾朗逸、寶來、速騰、高爾夫全系標配了esp、胎壓監測、倒車雷達，中高配車型還有前駐車雷達和定速巡航，要你選，如果價格差不多，你是選配置比較豐富的？還是配置比較簡陋的？

紅劍魚

德系車毛病到底多不多？

客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！

此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。

為什麼德系車銷量更高？

1、民族情緒

眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。

2、德系車鈑金用料更“厚道”

德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。

3、大眾的輻射效應

這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是奔馳、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。

4、出租車的輻射效應

中國哪個品牌的出租車最多？當然就是大眾，大眾出租車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。

5、德系車設計風格

相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高端的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。

6、日系和德系車的事故“表現”

總體來說，在碰撞時，日系貌似特別喜歡利用潰縮來確保自身安全，而這種潰縮設計帶來的後果就是低速碰撞時，維修費用相對較高，反觀德系車就相對硬朗一些，顯得結實一些，當然，這種結實不代表汽車的安全。一撞就碎、皮薄餡大這些日系的特有評價影響了日系的銷量。

7、保值率

銷量高、市場佔有率高，價格穩定，帶來的後果就是二手車保值率高，新車過幾年賣二手的價格也是老百姓所關注的。

8、國人的從眾心理

車不好能賣的好麼？賣的這麼好的車怎麼能不好？這就形成了一個悖論，導致國人有跟風效應，你買、他買、大家買。

9、加價效應

很多德系車由於市場緊俏，甚至加價銷售，而國人還有一個越貴越買的心裡，只買貴的，不買對的，早期的大眾途觀加價銷售，越貴賣的越好，就是這個道理。

眾口說車

有一句俗話叫做“修不好的大眾，開不壞的豐田”，反映了很多人對於德系車和日系車之類的看法。但是，德系車真就是毛病多麼？日系車真就是完全不會壞麼？

實際上，不管是德系車還是日系車，其實上產品質量表現都是不錯的，但是這兩個車系也出現過一些質量問題。比如說本田汽車之前曝出的“機油門”事件；大眾汽車的燒機油、渦輪增壓器損壞等故障。所以，簡單地概括這兩個車系質量表現是不客觀的。

我們再來談談，為什麼德系車的銷量比較高。在中國汽車市場，在豪華市場有傳統德系豪強BBA，即奔馳汽車，寶馬汽車與奧迪汽車。而在主流汽車市場，大眾汽車可謂是非常強大，旗下車型覆蓋了幾乎所有的家用車車系，其中朗逸，寶來，帕薩特以及途觀L等車型更是被譽為一代神車。那麼為什麼會有那麼多消費者鍾愛德系車呢？首先，德系車摸清楚了中國消費者的喜好。德系車鈑金用料更厚實，油漆厚度更厚，再加上內部空間更大等等，整車表現得十分均衡，在產品力上沒有什麼明顯的缺點，很符合中國消費者的用車需求。再者，大眾汽車很早就進入了中國汽車市場，靠著桑塔納一炮打紅，成為不少消費者朋友心中的美好記憶。而其他車系，很少有車型產品有著桑塔納這樣的歷史地位。同時，之後的出租車市場，駕校市場大規模使用了大眾旗下的捷達，讓人覺得德系車非常可靠，自然也就促進了德系車的銷量。

所以說，德系車的質量表現還是可圈可點的。而且德系車銷量表現之所以這麼好，也是得益於自身市場定位準確，產品出色。

汽車觀察家

德系車毛病多的帽子，估計是很難被摘掉了，實際上從統計方面的數據來看，德系車的小毛病是比日系車多，但重點不是多少的問題，而是多多少，差異量具體是多少！比如倆學生，一個甲比乙分數高，甲考一百分、乙考97分；這能說明什麼？其實甲、乙都是好學生，對吧？德系車、日系車之間也是這個關係，具體的差異就是日系車萬分之五故障率，而德系車萬分之八而已，當然能分出高低，但差異真的不大。。。

任何車都有小毛病，所以不要做夢買到一款永遠不出毛病的車，至於張口、閉口開幾百萬公里的完全是思維混亂；重點不在於問題的多與少，而是在於出現的問題是否能被消費者所忍受，消費者能忍受、包容問題，那麼這些問題就不再是問題；只有那些忍無可忍的問題才能算作問題，現如今的合資車、進口車，哪個會出現忍無可忍的問題？燒機油、增機油、發動機進水等，都算不上無法忍受，所以這些根本不是事，也沒必要大驚小怪！所以大眾車小毛病是比日系車偏多，但還沒多到消費者無法忍受的地步！而日系車質量的確更好，但還沒好到消費者非日系車不買的水平！

影響銷量的根本，不在於質量

質量是影響銷量的原因之一，但絕對不是主要原因；主要原因在於佈局、渠道、保有量、認知度；大眾進入咱們國內的時間更早，足比日系合資車企早了接近15年；所以在這一段時間內，大眾扶持了一大批本地供應商，率先實現了供應鏈條國產化，這是一把雙刃劍，好處在於降低了成本，壞處在於對質量的把控大幅度降低，所以曾經一段時間的大眾，也算是質量不好的典範！

非專業車評

德系銷量高是因為價格低，車型多。

我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。

然後我們對比車型：

緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；

日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。

對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？

好了我們再看看本田，本田也算是比較強勢的日系品牌了。

我們不說別的，先說一下價格吧；本田現在門檻就是十萬元，低於十萬的車子已經很少了，當然你可以理解為是落地價格低於十萬的，但是這都沒有影響。

大眾對比本田最大的優勢就是去搶佔了低端市場，桑塔納和捷達的銷量真的不要太可觀；對於一些銷量不咋地的品牌，人家大眾一個車的年銷量頂他們一個品牌的。

而且大眾畢竟是多年的大品牌，在國內的口碑還是不錯的；尤其是品牌的認可度高，這一點是其他車企拍馬都趕不上的。

同價格的車型，大眾的品牌力度強；同級別的合資車，大眾的低端車價格最低。

簡單一句話，大眾的門檻低。

無雙談車

德系豪華車銷量是日系豪華車的幾倍，如果毛病多，肯定賣不掉。汽車是成熟產品，毛病本身不多，日系車把人人都能辦到的事，說成是自己的優點。 雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，採用低成本的鐵製雙層衝壓件麥弗遜前懸架，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。

小強實驗室浙江教科

謝謝能回答題主的問題。

易拉罐·豐田沒有優點，這點我非常有發言權，本人.8代凱美瑞車主，總結如下：

1.易拉罐·豐田是 麋鹿測試唯一能做到翻車的奇葩神車。

2.各種異響，音響8塊錢音質。

3.a柱(副駕駛側)撞斷，離婚專用車，開學之前一定要給家人買副盔甲，否則小命不保。

4.加速肉，沒有駕駛體驗，既然只能充當工具，不能充當玩具，我建議日本腦殘粉去買五菱宏光就好了[捂臉]

5.本田也不行，高速公路失速送命門，雅閣思域側面撞擊斷b柱，老婆盆骨有撞斷的危險，建議買車先買盔甲。。

6.買本田需謹慎，一入本田，終身烙印上本田印記！

最後如果硬要說優點，還是有一個優點，就是可以賣機油賺錢。100年可以回本

中保研ceo兼豐田總監

不要道聽途說，更不要誤導了那些喜歡人云亦云的人。

一切都要靠事實說話，我之所以堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。

事實是東風標緻雪鐵龍的質量，幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

安全永遠第一！人是不能靠賭運氣的，世界上也沒有後悔藥，

所以真心希望滿大街都是安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

PSA的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，它的安全性和性價比是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。

多如牛毛的無良職業法黑，都閉嘴了，在國內也必定會一直超火超旺的。

開車關乎自己和他人的安全，這將是國人的幸運！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

去年三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

等等 ……

用戶66096703133

德系車的銷量不一定能高過日系，如果僅侷限於國內市場，那麼眼界就小了，從全球市場來看，日系車的銷量比德系車要高。德系車有個特點，就像一個喜歡搞新技術的愣頭青，每次都是迫不及待的把最新的技術帶到市場上，作為賣點提高銷量，但是新技術總是會出現一些問題，不成熟的地方都需要慢慢被改進，就像大面積使用DSG，乾式的大面積出現問題，後來用更好的溼式的，都是市場選擇的結果，而渦輪增壓+DSG在當時也是非常大的賣點，頭幾年渦輪增壓動力是有了，但是燒機油比較嚴重，發動機在高溫高壓狀態下穩定性不如自然吸氣發動機，但是現在回頭看看，沒有大眾這麼個“衝鋒隊員”，現在渦輪機不一定會有這種全民車型的景象。

日系車就是有點“老油子”的特點，德系車有新技術它不去追，它就是販賣一個耐用和省油，德系容易出故障，它不出，德系開3年壞了，它不壞。等德系車哪項技術推進市場10年了，市場檢驗的差不多了，日系終於出動了，也慢慢的把曾經的新技術裝配到自己車型上。

就像油電混合這個技術，豐田研究了小二十年了，仍然不大面積推廣，這幾年新能源口號喊的這麼響亮，新能源汽車成為趨勢了，它才慢吞吞的推出幾款車型，實際上它的技術已經很成熟了，就是遲遲不大力推廣，用時間來驗證這一項技術。

日系車的穩打穩紮戰略，反而更能贏得口碑，對比德系車就更顯得它的品質好，技術硬，隨著時間的進度，這個品質的口碑終歸會從量變到質變。所以說日系車毛病少是因為它喜歡用老一些的技術和比較成熟的工藝，而德系車喜歡用新技術，不成熟的地方多，也就容易出現故障。

總體來看德系車的動力好，底盤紮實，鈑金工藝也牛批，只要不減配，比日系車的安全性是要更好的，駕駛感受也很優秀。

日系車是摳門摳到螺絲眼裡的，每一個地方能省就省，能薄就薄，不要想著花1塊錢能買到1.1塊錢的效果，使用期限3年的配件，想堅持5年是不可能的。

小強說說車

德系車都有哪些？南北大眾、奧迪、寶馬、奔馳等等，看到他們你首先想到的是什麼?豪華+穩重+大氣，大多數人坐上這幾款車會感覺比做其他品牌車更有面子，是一種身份的象徵，而這種思維早已在國人大腦中根深蒂固了。

而本田、豐田、日產等日系品牌，在消費者心中的印象相比德系多半是輕飄飄的感覺，比如很多人會認為德系車鐵皮厚、自重大，理所當然的認為德系用料厚道；雖然現如今自重大並不能代表安全性就一定高，但是這種思維與上面提到的感覺一樣，時刻影響著人們的選車意向，這種思維不一定正確，但我們就容易相信肉眼看到的東西。

最後一點，德系高端BBA的國產化率相當高，也助推了德系車熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪這些日系高端品牌還是走進口路子，一定程度上制約了其在國內市場上的競爭力。目前BBA熱銷車型在價格上已經看齊大眾、豐田、本田等車型，性價比越來越高了。

不過，近幾個月日系車銷量節節攀升，很多車型早已超越德系，像是廣本、東本雙雙實現大幅增長，要說德系依然強勢真的有失偏頗，相反德系曾經的熱銷車型出現了下滑趨勢。所以，德系不再是最受歡迎的品牌，各個品牌都在不斷進步，消費者也有了更加豐富的選擇空間。

關鍵字: 日本汽車 待機時間 汽車