一、空客A340系列飛機基本情況
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。
空客A340飛機
A340在1988年開始研發，採用的先進材料、系統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方面的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310系列機型的機身截面設計。同時借鑑空中客車A320先進的航空電子技術。設計A340時，與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，採用相似的機身結構，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。
A340最初計劃採用由IAE（International Aero Engines，國際航空發動機公司）研製的超級渦輪風扇（Super Fan）發動機。IAE後來停止有關的開發，空中客車A340隨改用CFM56-5C發動機。1991年，當A340首飛後，工程人員發現一個潛在的重要缺陷：機翼的強度不足，在高速巡航的情況下，搭載外側發動機會導致機翼彎曲與擺動。解決方案是在翼下加上一個龜甲型的隆起結構，以改善發動機吊架附近的氣流。改良後的A340於1993年投入使用。
空中客車A340起初只有兩款，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程較長。1997年，空中客車開始兩款加長型A340的生產計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型，兩款型號均有新設計的較大機翼，2002年投入服務。A340-500和A340-600飛機是在役的航程最遠的客機之一。A340-300增強型飛機也具有這些特點。此外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求。2006年1月，空中客車宣佈將開發A340E(Enhanced)。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
空客主要飛機
二、空客A340系列飛機飛行事故統計分析
從交付客戶至今，空客A340系列飛機共發生2起飛行事故，無機毀人亡飛行事故，飛行事故百萬架次率0.73；國際航空事故數據庫中統計空客A340系列飛機飛機損毀飛行事故2起、飛機未完全損毀飛行事故4起、地面事故2起。
2起飛機完全損毀飛行事故皆與惡劣天氣條件有關，暴露出飛機在天氣條件設定方面的缺陷與不足。
4起飛機未完全損毀飛行事故，2起原因為機械故障，暴露出飛機在維修管理方面的不足；1起原因為起飛重量輸入錯誤，暴露出人為因素對安全的影響；1起為意外危害，其他飛機故障，導致飛行相撞。
2起地面事故，1起為地面液壓泵驅動飛機貨艙門操縱，導致液壓泵過熱燃燒。1起為機輪沒有輪擋的情況下，地面試車衝出。表現為地面維護過程中，維修資源管理訓練不足，疏忽大意，導致嚴重後果。
三A340飛機典型2起飛機完全損毀事故
1、2005年8月2日，空客A340-313X飛機損毀飛行事故
（1）事故經過
2005年8月2日，法國航空公司一架空客A340-313X客機（4臺CFMI CFM56-5C4發動機，註冊號：F-GLZQ，1999年首飛），機上309人（機組12人、乘客297人），執行AF358國際航班任務，從法國巴黎飛往加拿大多倫多。飛機在多倫多皮爾遜國際機場24L跑道降落時，遇雷暴天氣，滑出跑道並著火燃燒，該飛機滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者，因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機艙門跳到地上逃生，沒有人員遇難。
事故現場
（2）事故結論
1. 機組在嚴重和迅速變化的雷暴中進行進近和著陸。法國航空公司程序和相關規章沒有進近和著陸過程中，飛機與雷暴的距離要求。
2. 自動駕駛儀和自動油門系統脫開後，飛行員（PF）感覺飛行速度減小、飛機下降，增加了發動機推力。推力增加導致飛機偏離下滑線。
3．在地面300英尺高度，表面風開始從逆風分量轉移到10節順風分量，提高飛機的地速並有效地改變了飛行路徑。飛機離地高度40英尺穿越跑道入口。
4．接近跑道入口，飛機進入強暴雨，能見度嚴重降低。
5．當飛機接近跑道入口，機組開始致力於著陸並相信不可能復飛。
6．因為著陸速度大、暴雨和閃電導致能見度低，飛機飄擺導致飛機著陸距離遠。
7．飛機距離24L跑道入口3800英尺接地，剩餘跑道長度約5100英尺。飛機以約80節速度衝出跑道，在峽谷中起火損毀。
8．使用反推較晚。
9．飛行員（PNF）沒有作出標準的打開擾流板和使用推力的喊話，進一步導致使用反推延誤。
10．因為跑道被水汙染，側風的強度超過了飛機著陸的限制。
11．在多倫多國際機場（CYYZ）沒有跑道被汙染著陸距離的提示。
12．儘管航空例行天氣報告（METARs）預報多倫多國際機場有暴雨，機組人員沒有計算所需要的跑道著陸距離。
13．雖然跑道外150米符合機場標準和建議措施，沿跑道中心線超出部分的地形易導致飛機損壞和人員受傷。
14．傾盆大雨稀釋了滅火泡沫劑，降低了滅火效果，最終導致飛機大部分損毀。
飛機殘骸
2、2007年11月9日，空客A340-642飛機重著陸衝出跑道損毀
（1）事故經過
2007年11月9日，西班牙航空公司一架空客A340-642客機（4臺Rolls Royce 556A2-61發動機，註冊號：EC-JOH，2006年首飛，共飛行965個起落，8704飛行小時），機上359人（機組14人、乘客345人），執行6463國際航班任務，從西班牙馬德里飛往厄瓜多爾首都基多。飛機在基多機場著陸時，一個或多個輪胎爆破，飛機衝出跑道，向左傾斜停止，1和2號發動機接地。飛機被恢復，考慮飛機在基多很難修理，報告稱在2008年5月飛機報廢。
（2）可能原因
在明知跑道狀態、天氣條件和飛機重量超出安全著陸條件的情況下，沒有中止進近，在基多機場重著陸，飛機部分部件失效，不能在跑道上停止。
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