一、空客A340系列飞机基本情况
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。
空客A340飞机
A340在1988年开始研发，采用的先进材料、系统和航空电子设备使空中客车公司保持了技术和创新性方面的领先地位。这两种机型也保留了空中客车A300/A310系列机型的机身截面设计。同时借鉴空中客车A320先进的航空电子技术。设计A340时，与双发动机的A330一同开发。A330和A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用相似的机身结构，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
A340最初计划采用由IAE（International Aero Engines，国际航空发动机公司）研制的超级涡轮风扇（Super Fan）发动机。IAE后来停止有关的开发，空中客车A340随改用CFM56-5C发动机。1991年，当A340首飞后，工程人员发现一个潜在的重要缺陷：机翼的强度不足，在高速巡航的情况下，搭载外侧发动机会导致机翼弯曲与摆动。解决方案是在翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。改良后的A340于1993年投入使用。
空中客车A340起初只有两款，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型，两款型号均有新设计的较大机翼，2002年投入服务。A340-500和A340-600飞机是在役的航程最远的客机之一。A340-300增强型飞机也具有这些特点。此外，A340-300增强型飞机还从发动机维护成本降低中受益。CFM56-5C/P发动机提高了燃油效率，同时还满足未来的噪音和排放要求。2006年1月，空中客车宣布将开发A340E(Enhanced)。空中客车宣称，A340E的燃料消耗会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。
空客主要飞机
二、空客A340系列飞机飞行事故统计分析
从交付客户至今，空客A340系列飞机共发生2起飞行事故，无机毁人亡飞行事故，飞行事故百万架次率0.73；国际航空事故数据库中统计空客A340系列飞机飞机损毁飞行事故2起、飞机未完全损毁飞行事故4起、地面事故2起。
2起飞机完全损毁飞行事故皆与恶劣天气条件有关，暴露出飞机在天气条件设定方面的缺陷与不足。
4起飞机未完全损毁飞行事故，2起原因为机械故障，暴露出飞机在维修管理方面的不足；1起原因为起飞重量输入错误，暴露出人为因素对安全的影响；1起为意外危害，其他飞机故障，导致飞行相撞。
2起地面事故，1起为地面液压泵驱动飞机货舱门操纵，导致液压泵过热燃烧。1起为机轮没有轮挡的情况下，地面试车冲出。表现为地面维护过程中，维修资源管理训练不足，疏忽大意，导致严重后果。
三A340飞机典型2起飞机完全损毁事故
1、2005年8月2日，空客A340-313X飞机损毁飞行事故
（1）事故经过
2005年8月2日，法国航空公司一架空客A340-313X客机（4台CFMI CFM56-5C4发动机，注册号：F-GLZQ，1999年首飞），机上309人（机组12人、乘客297人），执行AF358国际航班任务，从法国巴黎飞往加拿大多伦多。飞机在多伦多皮尔逊国际机场24L跑道降落时，遇雷暴天气，滑出跑道并着火燃烧，该飞机滑出跑道后跌落在邻近高速公路旁的山沟中。意外中共有43人受伤，当中一些伤势较重的伤者，因飞机的紧急逃生滑梯未能正常操作，被迫从离地近20米高的机舱门跳到地上逃生，没有人员遇难。
事故现场
（2）事故结论
1. 机组在严重和迅速变化的雷暴中进行进近和着陆。法国航空公司程序和相关规章没有进近和着陆过程中，飞机与雷暴的距离要求。
2. 自动驾驶仪和自动油门系统脱开后，飞行员（PF）感觉飞行速度减小、飞机下降，增加了发动机推力。推力增加导致飞机偏离下滑线。
3．在地面300英尺高度，表面风开始从逆风分量转移到10节顺风分量，提高飞机的地速并有效地改变了飞行路径。飞机离地高度40英尺穿越跑道入口。
4．接近跑道入口，飞机进入强暴雨，能见度严重降低。
5．当飞机接近跑道入口，机组开始致力于着陆并相信不可能复飞。
6．因为着陆速度大、暴雨和闪电导致能见度低，飞机飘摆导致飞机着陆距离远。
7．飞机距离24L跑道入口3800英尺接地，剩余跑道长度约5100英尺。飞机以约80节速度冲出跑道，在峡谷中起火损毁。
8．使用反推较晚。
9．飞行员（PNF）没有作出标准的打开扰流板和使用推力的喊话，进一步导致使用反推延误。
10．因为跑道被水污染，侧风的强度超过了飞机着陆的限制。
11．在多伦多国际机场（CYYZ）没有跑道被污染着陆距离的提示。
12．尽管航空例行天气报告（METARs）预报多伦多国际机场有暴雨，机组人员没有计算所需要的跑道着陆距离。
13．虽然跑道外150米符合机场标准和建议措施，沿跑道中心线超出部分的地形易导致飞机损坏和人员受伤。
14．倾盆大雨稀释了灭火泡沫剂，降低了灭火效果，最终导致飞机大部分损毁。
飞机残骸
2、2007年11月9日，空客A340-642飞机重着陆冲出跑道损毁
（1）事故经过
2007年11月9日，西班牙航空公司一架空客A340-642客机（4台Rolls Royce 556A2-61发动机，注册号：EC-JOH，2006年首飞，共飞行965个起落，8704飞行小时），机上359人（机组14人、乘客345人），执行6463国际航班任务，从西班牙马德里飞往厄瓜多尔首都基多。飞机在基多机场着陆时，一个或多个轮胎爆破，飞机冲出跑道，向左倾斜停止，1和2号发动机接地。飞机被恢复，考虑飞机在基多很难修理，报告称在2008年5月飞机报废。
（2）可能原因
在明知跑道状态、天气条件和飞机重量超出安全着陆条件的情况下，没有中止进近，在基多机场重着陆，飞机部分部件失效，不能在跑道上停止。
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