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中國，是一個從來不缺乏速度與激情的國度。總建築面積約為69萬平方米的特斯拉上海超級工廠，從破土動工到首批國產Model 3交付，僅用了357天的時間。
然而，當國產Model 3的車主歡喜提車時，卻發現搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上標註不符。國產model 3 實際搭載的是HW2.5芯片 (Hardware2.5，自動駕駛硬件2.5)，而非環保信息隨車清單標註的是HW3.0芯片（Hardware3.0，自動駕駛硬件3.0）。
據瞭解，HW2.5與HW3.0的區別在於HW3.0具備識別路障的能力，且可以通過升級，HW3.0可以具備識別信號燈等更高級的輔助駕駛功能，而HW2.5則不可以。
此“減配門”一出，就引發了廣大車主的聲討。拿著中國的錢開工廠，卻在華換芯減配，專坑國人。
要知道，據公開資料顯示，特斯拉在獲准在華建廠後，先後從建、農、工、浦四家銀行獲得了35億元無抵押貸和100億元人民幣的低息貸款，以及招商銀行的50億元無抵押循環貸款，共計185億。並且僅以10億的代價就拍下上海臨港864885平方米（合計1297.32畝）的工業用地，特斯拉汽車還進入工信部發布的《新能源車推廣應用推薦車型目錄》，可以獲得新能源車補貼。
為何如此優厚待遇還坑國人？
特斯拉在回應中稱由於供應鏈緊張，但為了儘快交付，就安裝了HW2.5芯片，後期免費更換為HW3.0芯片。
但實際上，“減配門”並非只發生在國產Model 3上，進口Model 3也出現了相同的情況。然而由於進口Model 3的隨車清單裡沒註明HW3.0芯片，所以特斯拉一概不認賬，此次免費更換至HW3.0的服務也將進口Model 3車主剔除。
然而馬斯克似乎對此事有不一樣的看法，他發了一條推文表示，那些抱怨的人實際並沒有訂購FSD（完全自動駕駛能力軟件包），而即使訂購了FSD選件，或許（交付後）他們也並不知道計算機是免費升級的。
然而卻被挖出在2019年4月舉辦“Autonomy Day”發佈會上，馬斯克明確承諾，將在全部特斯拉車輛上搭載HW 3.0。
合著與隨車環保清單不一致都是正常現象？合著承諾都是虛假的？
特斯拉回應
國外品牌在國內趾高氣昂，偷樑換柱的行為為何偏偏發生在了中國？全球供應鏈都緊張，為何不是發生在歐洲或美國？
究其原因還是國內沒有“檸檬法”。
“檸檬法”一詞，起源於美國經濟學家喬治·阿克羅夫的論文《檸檬市場：質化的不確定性和市場機制》，在文中把好車比喻成香甜的櫻桃或水蜜桃，而不好的車則用酸澀的檸檬來比喻。後來檸檬被引伸為出廠後經常出故障的瑕疵車，而保障汽車買主權益保護法就稱為“檸檬法”。
在上世紀80年代之前，美國車企並不注重提升汽車質量和售後服務，而是僱傭了大量的律師來應對與車主之間的汽車質量問題官司，百般推卸責任。普通車主由於精力、財力有限，往往敗訴而得不到賠償，於是紛紛購買日本車，美國車從此一落千丈。
為了扭轉局勢，提高美國國產車質量，美國出臺了汽車檸檬法。包括：要求製造商對車輛缺陷負責，在保證期內，如果缺陷涉及制動、轉向燈方面等安全方面，製造商只有1-2次維修機會；對於其他沒有涉及安全方面的缺陷，也只能進行3-4次維修。
而一旦超過了維修次數仍無法解決問題，車主只需要將歷次的汽車修理收據，寄給各州下屬的消費者協會，就可以要求換車或退款，無需上法庭，維權成本非常低。
且如果有誤導性廣告也可以在消費者協會投訴，甚至起訴。
在歐洲也有類似的法規。
此次“減配門”如果發生在美國，特斯拉肯定要背上一筆鉅額罰款。
然而在我國，類似的情況又不是第一次了，依舊是維權無門。
這個時候，如果我們也有一部“檸檬法”，那該多好。
你覺得呢？
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