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中国，是一个从来不缺乏速度与激情的国度。总建筑面积约为69万平方米的特斯拉上海超级工厂，从破土动工到首批国产Model 3交付，仅用了357天的时间。
然而，当国产Model 3的车主欢喜提车时，却发现搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符。国产model 3 实际搭载的是HW2.5芯片 (Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)，而非环保信息随车清单标注的是HW3.0芯片（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0）。
据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于HW3.0具备识别路障的能力，且可以通过升级，HW3.0可以具备识别信号灯等更高级的辅助驾驶功能，而HW2.5则不可以。
此“减配门”一出，就引发了广大车主的声讨。拿着中国的钱开工厂，却在华换芯减配，专坑国人。
要知道，据公开资料显示，特斯拉在获准在华建厂后，先后从建、农、工、浦四家银行获得了35亿元无抵押贷和100亿元人民币的低息贷款，以及招商银行的50亿元无抵押循环贷款，共计185亿。并且仅以10亿的代价就拍下上海临港864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，特斯拉汽车还进入工信部发布的《新能源车推广应用推荐车型目录》，可以获得新能源车补贴。
为何如此优厚待遇还坑国人？
特斯拉在回应中称由于供应链紧张，但为了尽快交付，就安装了HW2.5芯片，后期免费更换为HW3.0芯片。
但实际上，“减配门”并非只发生在国产Model 3上，进口Model 3也出现了相同的情况。然而由于进口Model 3的随车清单里没注明HW3.0芯片，所以特斯拉一概不认账，此次免费更换至HW3.0的服务也将进口Model 3车主剔除。
然而马斯克似乎对此事有不一样的看法，他发了一条推文表示，那些抱怨的人实际并没有订购FSD（完全自动驾驶能力软件包），而即使订购了FSD选件，或许（交付后）他们也并不知道计算机是免费升级的。
然而却被挖出在2019年4月举办“Autonomy Day”发布会上，马斯克明确承诺，将在全部特斯拉车辆上搭载HW 3.0。
合着与随车环保清单不一致都是正常现象？合着承诺都是虚假的？
特斯拉回应
国外品牌在国内趾高气昂，偷梁换柱的行为为何偏偏发生在了中国？全球供应链都紧张，为何不是发生在欧洲或美国？
究其原因还是国内没有“柠檬法”。
“柠檬法”一词，起源于美国经济学家乔治·阿克罗夫的论文《柠檬市场：质化的不确定性和市场机制》，在文中把好车比喻成香甜的樱桃或水蜜桃，而不好的车则用酸涩的柠檬来比喻。后来柠檬被引伸为出厂后经常出故障的瑕疵车，而保障汽车买主权益保护法就称为“柠檬法”。
在上世纪80年代之前，美国车企并不注重提升汽车质量和售后服务，而是雇佣了大量的律师来应对与车主之间的汽车质量问题官司，百般推卸责任。普通车主由于精力、财力有限，往往败诉而得不到赔偿，于是纷纷购买日本车，美国车从此一落千丈。
为了扭转局势，提高美国国产车质量，美国出台了汽车柠檬法。包括：要求制造商对车辆缺陷负责，在保证期内，如果缺陷涉及制动、转向灯方面等安全方面，制造商只有1-2次维修机会；对于其他没有涉及安全方面的缺陷，也只能进行3-4次维修。
而一旦超过了维修次数仍无法解决问题，车主只需要将历次的汽车修理收据，寄给各州下属的消费者协会，就可以要求换车或退款，无需上法庭，维权成本非常低。
且如果有误导性广告也可以在消费者协会投诉，甚至起诉。
在欧洲也有类似的法规。
此次“减配门”如果发生在美国，特斯拉肯定要背上一笔巨额罚款。
然而在我国，类似的情况又不是第一次了，依旧是维权无门。
这个时候，如果我们也有一部“柠檬法”，那该多好。
你觉得呢？
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