乘聯會數據顯示，2月狹義乘用車零售25萬輛，同比下滑接近80%，看起來很不好看的數據，其中卻蘊藏著大道理，下面就讓我們一起品讀前10銷量企業情況。
第10名：奇瑞汽車
奇瑞汽車能夠時隔多月，重新站上前10的位置，著實不容易，這主要是得益於奇瑞的多品牌發展策略，而捷途對其的貢獻甚至超過50%，不管怎麼說，努力了總會有回報。
第9名：上汽通用五菱
2019年的日子，確實不好過，但是在這次大事件之後，對五菱來說是好事，畢竟低端市場需求開始釋放，而五菱渠道和產品主要佈局在低線城市，這讓通用五菱的向上之路變得更加漫長了。
第8名：北京奔馳
如果有種力量叫做“向上”，那麼北京奔馳的發展，可以用“雄鷹展翅”來形容，可以說是遍地開花，當然這還是得益於奔馳不斷價格下探和國產化結果，是一般企業羨慕不來的。
第7名：廣汽豐田
都說日系市場表現好，而它們的好事長期積累的結果，這給哪些技術積累企業來說是“一針強心劑”。如果漢蘭達還不能打動你，那麼剛上市的威蘭達應該入得了你的“法眼”，它們都是很不錯的產品。
第6名：東風日產
日系車都有一個典型的特徵，那就是消費者都喜歡它，所以軒逸月銷5萬輛，也不足為其，但是樓蘭、途達等高端產品失手，對日產來說未必是好事。
第5名：長安汽車
如果共和國的長子不爭氣，那麼將讓我們把眼光放到長安，經歷了二代產品的失落，新一代產品逐漸換髮光彩，CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS，還有馬上上市的UNI-T，我們感覺這個企業有了“蒸蒸日上”的勢頭。
第四名：上汽通用
失手第三的位置，讓上汽通用多年的三鋼策略出現轉變，這種技術的超前發展對通用是一種教訓，而這種教訓其實很慘痛，通用恢復起來怕有點難。
第三名：吉利汽車
能夠蓋過所有風頭，直面合資企業競爭的，除了紅旗就只有吉利了，不斷的擴張只是為了更好的嘛明天，吉利似乎“深諳此道”。
第二名：上汽大眾
做不了第一，絕對要做第二，這就是上汽大眾，沒有過多要說的，堅持自己的低線，做最安全、最懂用戶的車企，這就是用戶對它的唯一期待。
第一：一汽大眾
只看名字就知道，銷量第一位置非它莫屬。一汽大眾可以說“身懷絕技”，不僅有自帶流量的奧迪，還有崛起反擊的大眾，怎不怎麼安全，總是有人會買單。
過去的就讓它過去，我們非常期待未來，期待有能力的用戶都去購車。
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