首推 Pro 版 愛馳 U5 購買分析​

我至今對在 2018 年北京車展首次亮相的愛馳 U5 ino 概念車記憶猶新，一年多後的今天，愛馳 U5 量產版終於來到了我們身邊。

12 月 19 日，愛馳汽車首款車型愛馳 U5 正式上市。新車共推出 4 款車型，補貼後售價區間為 19.79-29.21 萬元；不同配置的車型可搭載不同容量的電池組，NEDC 續航里程有三檔可選——分別為 403、503、623km。可滿足不同需求的續航里程使得愛馳 U5 勢必為那些準備購買新能源 SUV 的消費者又提供多了一份選擇，但同時也多了一份糾結——哪款車型更值得入手？

愛馳 U5 簡介

愛馳 U5 外觀整體延續了概念車的設計，全封閉式中網也已經是純電車型最常用的設計，車身採用雙色設計，整體感覺較為方正。愛馳 U5 的長寬高達到 4680*1865*1700mm，軸距為 2800mm，是一輛標準的中型 SUV 的尺寸。

車輛尾部設計採用了較為簡潔的線條勾勒，車身標識部分也採用簡潔的風格，尾燈下方是愛馳的字母全稱，左側標有愛馳汽車，右側標有 U5 車型標識。方向盤採用三幅式設計，上下均為平底，儀表採用的是三塊獨立的屏幕，每個屏幕固定顯示自己的信息，中控有一塊 12.3 寸的屏幕，換擋機構採用的是旋鈕式設計。動力方面將會搭載最大功率為 140kW（177Ps）的電機，最大扭矩 315N·m。愛馳 U5 提供 53kWh、65kWh 以及 83kWh 三種電池規格，NEDC 工況續航分別為 403km、503km 和 623km。

四款配置怎麼選才是最正確？

瞭解完剛上市的愛馳 U5 後再來具體看看配置層面，入門級 ING 車型的售價下探到了 20 萬以內（19.79 萬元），但是隻搭載了一塊 53 kWh 的電池包，對應的 NEDC 續航只有 403 km。現如今的主流續航已經達到 500 km ，ING 版的顯然對應著想要一臺大車但對續航剛需要求不高的目標人群。

從標配配置來看，愛馳 U5 已經有不錯的配置，符合 20 萬級別應有的水準。安全配置方面有 ESP、ABS、EBD、剎車輔助、360 度全景影像、前後排側氣簾等數十項安全配置均為全系標配。而像 sport/normal/eco 駕駛模式切換、自動駐車、主副駕座椅電動調節、無鑰匙進入/啟動、可 OTA 升級的多媒體系統、車載藍牙WIFI、LED 遠近光等科技便捷性配置均是標配。

值得一提的是，愛馳 U5 四款配置之間的差價是比較大的，分別為 2.42萬、2.58萬、4.42萬。可見這個價格對於消費者來說其實區分度是比較明顯的，所以相鄰配置的兩款車型在配置上的表現是否吸引到您就十分關鍵了。那麼問題來了，比入門 ING 版車型貴 2.42 萬元的 ING+ 版多出了哪些配置呢？

答案是：沒有。其實對比一下配置表就會發現在配置層面，ING 版和 ING+ 版車型沒有任何區別，多出的 2.42 萬元區別在於電池組容量的不同，ING+ 多出的 12 kWh 帶來了 503km 的綜合續航。換言之，如果您對 500km 級別的續航里程有很大的需求，那麼 22.21 萬元的 ING+ 版本是更好的選擇，如果續航里程剛需不強，那麼 ING 版也是一個合理的選項，因為與高一級的車型在配置上無異。

接下來，在 PRO 版與 ING+ 版之間比較的話，兩者配置上的差距就比較明顯了，主要的差別就在於將 ING+ 的選裝配置變為了標配，多達 15 項，例如更多的主/被動安全配置以及輔助/操控配置的加入，而且豪華座椅套裝的加入相比之下勢必吸引年輕消費者一些，Nappa 真皮座椅的確十分具備吸引力，如果在意這些的話，多出的 2.58 元也在合理範圍內，可以接受。

來到頂配 PRO+ 版與 PRO 版至今的對比，還是一樣的“套路”，兩者配置上並無二異，區別同樣在於電池組容量的不同， 簡而言之 4.42 萬元多買了 120km 的續航里程，而這是通過愛馳專利技術“增程續航能量包”來實現的，用戶可以使用這款續航能量包，放置在尾廂下部，讓續航里程再增 120km，也即是 623km，使得車輛達到目前最為領先的續航水準，進一步克服續航焦慮。

綜上所述，經過逐層分析，我們最為推薦購買 24.79 萬元的 PRO 版，不難發現該版本車型比入門級多出了非常多更加高級的配置，並且作為一輛擁有 500km+ 續航能力的大五座 SUV，是足夠有競爭力的。至於頂配 PRO+ 版，就看您對與 多出的 120km 總計 623km 的綜合續航里程有無剛需了，總的來說，愛馳 U5 兩種配置、3 種續航的搭配是非常合理的，可以給到大多數消費一個恰當的選項。

再來聊聊愛馳 U5 的競爭力

我們常說“純電動車，還是從零開始的好”，說明純電平臺的重要性不言而喻，作為愛馳旗下首款車型，U5 來自於愛馳研發的純電專屬 MAS 平臺，通過上次的試駕體驗，我們認為愛馳 U5 是一款主打家用的 A+ 級純電 SUV，與其產品定位非常吻合，並且它的整車控制、底盤調校以及裝配工藝在同期的新勢力陣營中來說都是非常不錯的，此外車內空間與 NVH 的表現十分亮眼，說明愛馳 U5 是一臺努力迎合家庭日常使用需求的 SUV。

除此之外，大規模在業內處於領先水平的電子系統，包括智能車載系統、三折全液晶儀表盤（4.2+7+4.2 英寸）、人臉識別系統、智能語音系統、手機遠程控制、OTA 空中升級等等，也增強了愛馳 U5 與最近出現的一批新型車載系統對抗的能力，它的互聯水平和科技感可以列入同級車的第一梯隊。不難發現，如今市面上很大比例的純電動車型都已經加入三元鋰電池的隊伍，愛馳在此基礎上一直致力於研發“三明治”結構的液冷電池包，U5 搭載的“三明治電池組不僅提高了整個電池系統的可靠性，還擁有一套先進的 BMS 電池管理系統，能有效提升能量效率，可以說這是實實在在的技術加分項。如此一來對於這批既希望車子擁有寬敞的後排空間，足夠的產品力，又對續航能力有相當需求的準買家來說，目前來說他們的選擇面其實並不豐富。而愛馳 U5 讓這些買家在選擇純電中型 SUV ，增加了一個能打中需求痛點的選項。

另一方面在目前用戶關注度越來越高的智能駕駛方面，作為後來者的愛馳 U5 當然沒有落下，硬件上搭載 22 個傳感器，包括 12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達、5 個高清攝像頭、2 個車內攝像頭），具備 L2+ 級別自動輔助駕駛系統。功能上包括車道偏離預警、0-130km/h 自適應巡航系統、HWA 高速駕駛輔助等功能。

與小鵬 G3 一樣，愛馳 U5 也提供了 RPA 全場景自動泊車系統，不過這項功能需要選裝，並且需要後期通過 OTA 升級提供。選裝了之後，它將可以通過車身周圍 4 顆高清攝像頭，實現車位線識別，做到在兩側沒有車輛的情況下，也可以通過識別車位線實現自動泊車，並且還具備記憶泊車的功能。

Pro 版標配的普通APA 自動泊車則是通過8 顆短距超聲波雷達和 4 顆長距超聲波雷達對車位進行識別，並進行軌泊車跡測算，在時速 30km/h 以內實現自動泊車，支持垂直車位以及側方位停車。

相比競爭對手又如何？

聊完愛馳 U5 的核心競爭力，我們再來看看它所面臨的競爭對手又如何。從售價來看，愛馳 U5 將直面兩位同時新勢力陣營的成員，分別是小鵬 G3 和威馬 EX5。小鵬 G3 520 版本補貼後的售價 15.98-19.68 萬元，威馬 EX5 520 版補貼後售價分別是 16.98-18.98 萬元。可以看到兩者頂配的價格差不多是愛馳 U5 入門型的價格，而且續航均達到了 520km，可以說愛馳 U5 面臨的壓力還是很大的。當然了，相比小鵬 G3 和威馬 EX5，愛馳 U5 的車身尺寸明顯要更大。前兩者屬於緊湊級的尺寸，U5 屬於 A 級的尺寸，很明顯選擇 U5 的更看中的是空間表現。

在我們實際的體驗中，173cm 的嶽松在前排調整好舒適坐姿後頭部剩餘接近兩拳的空間，保持前排不變來到後排，腿部空間非常之富餘，翹個二郎腿完全沒有任何問題。後排座椅同樣支持 4/6 比例放倒，並能形成全平的地板。在常規狀態下後備箱容積為 432L，後排放倒之後可以拓展到 1555L，空間拓展性上表現優秀。作為對比，小鵬 G3 在標準狀態下行李箱容積為 380L，後排放倒之後為 760L。威馬 EX5 標準狀態下行李箱容積為 488L，後排座椅放倒之後為 1500L。

173 cm 的體驗者在前排調整好舒適坐姿後頭部剩餘接近兩拳的空間身高173cm 的體驗者在前排調整好坐姿後來到後排腿部空間非常之富餘，翹個二郎腿完全沒有任何問題後排座椅同樣支持 4/6 比例放倒，並能形成全平的地板，空間拓展性上表現優秀

無可否認，市場槓桿是技術的最佳推動力，但現如今，如果你的觀念還停留在新勢力造車是一場龐氏騙局，那未免有些落伍了，走進愛馳上饒工廠就會知道他們踏踏實實地已經取得了階段性的成果。如果已經看中愛馳 U5 車型，想必您也已經認可了愛馳 U5 均衡的產品力，那麼你只需要考慮如下問題： 通勤距離有多遠、充電是否方便、核心配置是不是剛需能不能後期加裝。想清楚這幾個問題，選一款心儀的配置輕輕鬆鬆毫不糾結。

哦對了，愛馳官方保證的 3 年 5 折回購 6 折換新可謂是誠意滿滿，不知道如此靠譜的殘值回購政策是不是可以打消您心中的純電動車保值焦慮呢？