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物流行業近幾年可以說發展迅速，目前四通一達順豐已經上市。競爭也比較激烈，未來物流作為經濟發展的紐帶，只會越來越好，越來越規範。現在的物流行業，慢慢的會淘汰一批沒有服務意識的公司。隨著人們生活水平的進步，純粹的價格做市場已經不行了。物流屬於服務行業，服務必須跟的上。隨著京東物流的開放，今年將會是一個競爭加劇的情況。就目前，京東眾郵，京東物流已經開始發力衝擊市場。涵蓋中高端市場，價格服務雙重保障下，今年四通一達＋順豐要應對京東快遞的衝擊。只能從服務下手，雖然以上幾家老牌快遞公司已經在快遞行業，深耕多年但是除了順豐其他幾家快遞服務質量有待提高！隨著交通建設以及交通工具的完善，快遞公司之間的速度差距越來越小。所以即便是往昔的老大郵政順豐，今年都不得不在提高性價比的同時。提升服務質量！所以個人覺得今年物流行業競爭勢必會比往年大一些！讓我們拭目以待吧。
校園八零哥
今年的物流的發展前景總體來說前景是很好的。
據專家預計，2020年上半年，社會物流規模增速呈現回落態勢，社會物流總費用佔GDP比率為18%。
隨著主要經濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主幹航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營範圍，延伸物流服務項目。漸向多功能的現代物流萬向發展。
2020年中國物流市場份額高達1萬億，主要是由近百家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內物流行業的主要背景上看，國企以及民營快遞公司分天下。預計今年這個行業不會出現很明顯的行業洗牌、兼併和整合的趨勢，而行業集中度會不斷提高。
事實上， 在今年特殊情況下，物流的作用特別明顯，相信大家都是有目共睹。今年的郵政順豐京東，為社會為國家貢獻了不計其數。縱觀2020年，還是以菜鳥係為主的快遞物流，然後以及京東順豐郵政，佔據了市場90%的份額。前景還是挺好的。
崢嶸君Ai
今年年初物流各省，市，縣，區疫情防控都受到織大影響，但最近這一段時間由於高速通行費的問題，物流行業成本降低，雖然物資相比短缺，物流受到影響。但從最近情況看，下半年開始物流行業好轉絕對加快，畢竟，世界大局都受疫情影響，國內經濟下行壓力增大，國家必然拉動內需，加大物資流通，絕對大力支持物流業的發展。
80後村官
根據國家郵政局預測，預計2020年郵政業務總量完成1.9萬億元，同比增長20%左右，其中，快遞業務量完成740億件，同比增長18%左右。
隨著移動互聯網技術成熟，在國家政策支持下，“互聯網+物流”強勢崛起，“大數據”技術將得到充分應用，物流路線、選址及倉儲等環節，都有望得到進一步優化。
隨著下游行業競爭日益激烈、社會分工不斷細化，第三方物流公司將興起，開始參與到客戶更多的業務環節，服務範圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。
同時，企業內部的物流也會發生重大變化。效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注於某個產業的第三方物流公司;而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。
細二哥
目前整個物流園人流量不足三成，專線復工大概在七成，貨運量只有往年的三四成，車輛短駁方面成本上升了三成。
那麼，未來物流會怎麼樣呢？
1、今年物流將迎來一個寒冬。由於疫情影響，一季度的貨運量將比往年下降約5成左右，加劇了物流資金的週轉困難。
2、今年的物流價格將有一個上升的幅度。原因有二：一方面，今年高速收費制度改革，增加了物流成本。這由於經濟地域差異和物流自身的週期性差異造成車輛無法來回都滿載，而高速收費方式的改變恰恰是想利用高速費，倒逼物流車輛，來回都滿載，從而實現物流的倒逼改革和發展。這個目標，只能實現部分。另一方面，受疫情影響，小工廠開工率不足，貨量難有大的上升，而車輛購置往往都是貸款買的，還貸壓力增大，自然會漲。
3、智慧物流或者互聯網物流發展也存在自身瓶頸。一方面，智慧物流或互聯網物流剛剛興起沒幾年，自身存在缺陷，架構不完善。畢竟這是新興起的方式，沒有成熟的路徑走，都是摸著石頭過河。另一方面，智慧物流和互聯網物流投資者都帶有投機性。目前市面上上的幾款軟件，都有想壟斷市場的念頭，哄抬價格的嫌疑。從目前很多市面上的物流軟件來看，都是跨行做物流，。有的聲稱是做物流出身的，實際上對物流的瞭解度不夠，並不是真正的物流從業人員。而真正從事物流行業的企業，沒幾個真正去做物流軟件。
4、傳統物流企業淘汰速度加快。由於疫情、高速收費改革和物流自身的競爭這三方面的原因，造成物流企業成本增加，客戶價格無法上升，差價空間越來越小，倒閉一批是歷史的必然。
5、互聯網+物流或者物流+互聯網將再次興起。一方面，物流市場體量大，涉及面廣，可塑造的空間大。另一方面，物流的利潤和價格相對其他行業來講，還是有很大的吸引力的。只要物流自己本身的成本控制下來，它的利潤空間還是相對來說很豐厚的。物流的環節太多，操作複雜，行業潛規則比較多等等原因，造成很多投資者望而生畏。
6、未來三方、專線和物流園將三者合一，其他中小參與者將被整合或邊緣化掉，被市場淘汰。這將是未來物流發展的一個必然。
7、物流的機械化、自動化和智能化將是趨勢。由於疫情，很多搬運工裝卸工無法回到工作崗位，這就逼著很多物流企業不得不採用機械化代替。
8、物流大數據將興起。物流牽扯到的數據很多，可利用空間很大，但目前多數人都不知道如何使用。而且物流數據牽扯到的面也廣，領域也多。這將會是一個新的戰場， \n
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蘄人小張
談談我自己的看法：物流行業已經是我們生活必不可少的很重要的一環，現在實體經濟下滑的很大原因是因為網購，但是網購的體驗有很大的體驗就體驗在物流上，現在的物流已經漸漸地剩下了僅有的我們所熟知的快遞行業（四通一達），但是服務確好像大大不如從前
就今年來說，經歷這個疫情，大家網購的意識又增強了，所以今年物流行業會高速發展，尤其是在最後一百米的競爭上，就目前來說只有京東和順豐能做到這一點
小嶽的日常
不知道哪些評論說很好的，是不是真的有去調查瞭解過。別的地方我不清楚，就廣州中大布料市場周邊的物流行業，過年到現在的收貨量絕對比去年少三四成，還有收貨的成本也增加了很多，受疫情影響很多物流行業的分點都沒開，關鍵是這邊檔口生意差，過也沒多少。我想其他行業的生意也是多多少少會有影響的
1膠己人1
1，今年年初物流受到不少影響，但是相對的封閉物流影響不大，例如京東
2，最近這一段時間由於高速通行費的問題，物流行業成本降低，然而利潤卻開始下降，物流從業者壓力成本增加
3，下半年開始物流行業好轉加快，畢竟經濟下行壓力增大，國家必然大力支持物流業的發展
署名夏先生
出口物流面臨嚴峻挑戰:
1. 各國國家航班取消，運力減少很多
2. 海外查驗率比以往高，放行慢
3. 空運物流時效比以往慢一週
4. 物流成本增加快，比國際快遞還貴了
5. 很多電商倒閉，物流公司也有不少堅持不下也面臨破產
跨境物流供應鏈阿布
首先物流行業還是一個上升的行業，這樣說吧，前十年城市人網購實現了，後十年就是發展農村人的網購，所以說物流行業還是有有肉可吃。想做大物流行業基本不可能，因為那幾家大佬已經姥姥霸佔，只能以專項物流發展，把一個專項做到極致，還是可以分到一份蛋糕的！
